Atnaujintas „Cupra Formentor“ laidos vedėjui Izidoriui Paukščiui – puikiai pažįstamas. Prieš tai gamintą „Cupra Formentor VZ“ jis vairavo net trejus metus, todėl neslėpė, kad pirmasis įspūdis pamačius pakeistą dizainą buvo dvejopas.
„Automobilis išvaizdą pakeitė drastiškai. Iš pradžių sakiau, kad čia yra labai viskas blogai, bet bėgant laikui susigyvenau“, – pasakojo I. Paukštys.
Didžiausi pokyčiai matomi priekyje. Atnaujintas „Formentor“ neteko prieš tai naudotų plačių grotelių ir gavo vadinamąjį ryklio nosies dizainą.
Išorės pokyčius papildo nauji LED žibintai su trikampių motyvais tiek priekyje, tiek gale, agresyvesnių formų buferiai ir į galinius žibintus integruotas šviečiantis „Cupra“ logotipas.
Nors Pauliui Garkauskui šviečiantys automobilių ženklai apskritai neatrodo itin subtiliai, šiuo atveju jis padarė išimtį.
„Man atrodo pigiai tie šviečiantys ženkliukai, bet „Cuprai“ tinka“, – sakė jis.
Salone – didesnis ekranas, bet mažiau vietos telefonui
Įsėdus į automobilio vidų, drastiškų pokyčių gerokai mažiau. Svarbiausios naujovės – didesnis multimedijos ekranas, modernesnis meniu ir pagaliau apšviesta po ekranu esanti lietimui jautri juosta, kuria reguliuojama temperatūra bei garso stiprumas.
Vis dėlto vienas centrinės konsolės pakeitimas I. Paukščiui nepatiko. Belaidis telefono įkroviklis liko ten pat, tačiau šalia esančios dvi daiktų pasidėjimo vietos tapo mažesnės.
„Senesniame „Formentor“ telefoną buvau pratęs laikyti čia, o su faceliftu šitie du pasidėjimai tapo mažesni ir telefonas čia tiesiog netelpa, iškrenta bevažiuojant. Nesuprantu logikos, dėl ko reikėjo sumažinti vietą daiktams pasidėti“, – kritikavo vedėjas.
Daugiau galios ir „Drift“ režimas
Didžiausi atnaujinto „Formentor VZ“ pokyčiai slypi techninėje dalyje. Automobilio galia išaugo 310 AG iki 333 AG.
Negana to, modelis gavo patobulintą galinės ašies diferencialą, kuris pakeitė automobilio elgesį posūkiuose ir leido įdiegti „Drift“ važiavimo režimą. Ankstesnis „Formentor VZ“ tokios galimybės neturėjo.
„Automobilis tapo greitesnis, sportiškesnis, aštresnis ir tiesiog geriau valdomas“, – po bandomojo važiavimo sakė I. Paukštys.
Jam pasirodė, kad atnaujintas modelis tapo kiek standesnis, tačiau kartu tiksliau reaguoja į vairuotojo komandas.
„Kiek važiavau įvairiose žiedinėse sankryžose arba smagesniuose keliukuose, automobilis šiek tiek suka geriau. Greičiausiai dėl to galinio reduktoriaus“, – pastebėjo vedėjas.
„Aš neįsivaizduoju kito taip smagiai važiuojančio krosoverio už tokius pinigus. Tai yra sportiškas miesto krosoveris“, – sakė I. Paukštys.
Atrodo kaip M2, tačiau iš tiesų yra M240i
Antroji laidos dalis persikėlė į modifikuotų automobilių pasaulį. Ryškus BMW iš pirmo žvilgsnio atrodo kaip M2, tačiau automobilio savininkas Edgaras greitai išsklaidė iliuziją – iš tiesų tai M240i, aprengtas M2 kėbulo detalėmis.
„M2 formos labai patinka. M2 yra varomas galu, o maniškis yra „xDrive“ – visi keturi varomi“, – pasirinkimą aiškino Edgaras.
Iš originalaus M240i kėbulo praktiškai liko tik durys, stogas ir bagažinės dangtis. Sudėtingiausia transformacijos dalis buvo galinės arkos – jas teko pjauti ir virinti per gamyklines sujungimo vietas, stengiantis naudoti kuo mažiau glaisto.
Pats automobilis į Lietuvą atkeliavo toks, kokie dažnai atkeliauja automobiliai iš JAV – daužtas. Edgaro teigimu, M2 kėbulo dalių rinkoje netrūksta, tačiau rasti geros būklės detales be defektų buvo gerokai sunkiau.
Po variklio dangčiu – iki 750 AG
Dar įspūdingesnė projekto dalis slepiasi po variklio dangčiu. Standartiškai šis modelis buvo komplektuojamas su 3,0 litrų, 6 cilindrų benzininiu varikliu, tačiau standartiškumo jame liko nedaug.
Sumontuotas nestandartinis išmetimo velenėlis, našesnis aukšto slėgio degalų siurblys, 70 proc. didesnio našumo purkštukai, pakeistas įsiurbimo kolektorius ir dalis vamzdyno. Standartinę turbiną pakeitė „Turbo Systems Stage 2+“.
Naudojant 98 rūšies benziną, variklis išvysto maždaug 550 AG, tačiau naudojant etanolį, galia padidėja iki 700–750 AG.
Automobilio valdymo programa pati prisitaiko prie degalų mišinio ir atitinkamai koreguoja uždegimą, turbokompresoriaus slėgį bei kuro mišinį.
„Jeigu nori važinėti su 98 kuru – užsipylei ir turi 550 arklių. Nori daugiau – užsipylei etanolio, automobilis pats atpažįsta ir turi 700“, – veikimo principą apibendrino vedėjas.
Nustojo skaičiuoti
Projektas pradėtas prieš maždaug penkerius metus, o paklaustas, kiek pinigų į jį jau investavo, Edgaras atsakė trumpai.
„Ties 40 sustojau skaičiuot“, – prisipažino jis.
Už panašią sumą jau galima dairytis ir tikro M2, tačiau savininkui projekto esmė nebuvo vien finansinė.
„Ne piniguose esmė, o patirtyje. Čia biškį teko ir galvą pasukti“, – sakė Edgaras.
Paklaustas, ar žinodamas, kiek darbo ir laiko pareikalaus projektas, vis tiek jį pradėtų, automobilio savininkas neabejojo.
„Tikrai verta, nes labai daug nuostabių žmonių sutikau šitam procese“, – teigė jis.
Išsamesnę atnaujinto „Cupra Formentor“ ir modifikuoto BMW apžvalgą žiūrėkite „Gazas-Dugnas“ reportaže, o naujausius epizodus galite žiūrėti kiekvieną šeštadienį 10:30 per TV6.
VISĄ „Gazas-Dugnas“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
