Ketvirtadienį vykusiame susitikime dar buvo laikomasi plano palaukti Majamio etapo, tačiau vėliau priimtas skubus sprendimas koreguoti taisykles jau Suzukos trasoje.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Pagrindine tokio skuboto žingsnio priežastimi tapo pačių pilotų nuolatinė kritika dėl elektros energijos valdymo specifikos, kuri kvalifikacijos metu neleido važiuoti ties galimybių riba ir gadino reginį žiūrovams.
Energijos taupymas slopina azartą
Pagrindinė problema, su kuria susidūrė lenktynininkai, yra pernelyg didelė elektros energijos valdymo įtaka jų rezultatams įskaitinio važiavimo metu.
Siekdami įkrauti baterijas ir sukauptą energiją panaudoti tiesiosiose, sportininkai buvo priversti atleisti akceleratorių dar nepasiekę įprasto stabdymo taško.
Tokia strategija, profesionalų vadinama „lift-and-coast“ metodu, pavertė kvalifikaciją ne drąsos ir maksimalaus greičio bandymu, o skaičiavimų ir atsargumo testu.
Kai sportininkai priversti važiuoti tik 99 proc. pajėgumu, nukenčia ne tik sportinis azartas, bet ir trasos herojų demonstruojamas meistriškumas.
Po pirmųjų bandymų simuliatoriuose komandos kartu su Tarptautine automobilių federacija (FIA) suprato, kad Suzukos trasa šiai problemai yra ypač jautri.
Japonijos trasa pasižymi itin greitais, sklandžiais posūkiais ir turi labai mažai vietų, kuriose būtų galima efektyviai rekuperuoti energiją stabdant. Tai reiškia, kad vienintelis būdas papildyti baterijų atsargas būtų buvęs varginantis energijos kaupimas tiesiųjų pabaigose, o tai galutinai sugadintų kvalifikacijos intrigą.
Mažesnis limitas – skaidresnė kova
Siekdami išspręsti šią problemą, specialistai nusprendė sumažinti maksimalų vieno rato metu leidžiamą įkrauti energijos kiekį.
Jei anksčiau kiekvienas pilotas į bateriją galėjo nusiųsti 9 MJ energijos, tai naujoji taisyklė šią ribą sumažino iki 8 MJ. Nors tai reiškia, kad lenktynininkai turės šiek tiek mažiau papildomos elektros galios greitėjant, toks pakeitimas turėtų sumažinti būtinybę dirbtinai lėtėti ir taupyti energiją siekiant išspausti maksimumą.
Federacijos atstovų teigimu, šiam sprendimui vienbalsiai pritarė visos komandos, o patys pilotai pokyčius pasitiko palankiai.
Pavyzdžiui, „Mercedes“ komandos narys George'as Russellas pastebėjo, kad nors toks matmuo turės įtakos važiavimui, esminių pokyčių bendrai rikiuotei jis nesukels.
Sportininko teigimu, pasirengimas vyko naudojant senąjį parametrą, todėl tikrasis šio sprendimo poveikis išryškės tik pirmųjų treniruočių metu.
Visgi automobilių sporto bendruomenė sutinka, kad FIA bandymai tobulinti kvalifikacijos formatą dar ankstyvoje sezono stadijoje yra sveikintinas žingsnis siekiant aukščiausios kokybės reginio.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
