Jų tikslas – ne tik pasisemti idėjų savų bolidų tobulinimui, bet ir išsiaiškinti, ar konkurentai neperžengia griežtų techninio reglamento ribų.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Būtent tokia situacija susiklostė po Kinijos Didžiojo prizo lenktynių, kai „Ferrari“ atstovai atkreipė dėmesį į neįprastą „Mercedes“ bolidų priekinio sparno veikimą.
Kilo pagrįstų įtarimų, kad Vokietijos komanda sukūrė mechanizmą, leidžiantį įgauti aerodinaminį pranašumą tiesiog meistriškai laviruojant įstatymų spragose.
Vaizdo įrašuose užfiksuota dviejų pakopų sistema
Šanchajaus trasoje italų specialistai pastebėjo, kad „Mercedes“ bolidų priekinis sparnas nulinksta gerokai lėčiau nei kitų komandų automobiliuose.
Nors plika akimi šio skirtumo įžiūrėti neįmanoma, sulėtinti vaizdo įrašai atskleidė esminę detalę. Sparno plokštuma savo padėtį keičia ne vienu sklandžiu judesiu, o dviem atskirais etapais.
Nors tikslią tokio sprendimo naudą galima įrodyti tik kompiuterinėmis simuliacijomis, aerodinamikos ekspertai neabejoja jo praktiniu pritaikymu.
Lėtesnis padėties keitimas padeda išlaikyti optimalų oro srauto prigludimą prie bolido paviršiaus intensyvaus stabdymo metu. Kadangi ši sistema apsaugo nuo staigaus prispaudžiamosios jėgos praradimo, vairuotojas gali kur kas stabiliau ir užtikrinčiau valdyti automobilį prieš pat įvažiuodamas į posūkį.
Įtarimai dėl bandymo apgauti kontrolės jutiklius
Ši inžinerinė inovacija iškart iškėlė klausimų dėl jos atitikties taisyklėms. „Formulės-1“ techninio reglamento dokumentuose priekinio sparno padėties keitimo procedūra yra griežtai apibrėžta.
Taisyklės nurodo, kad perėjimas tarp skirtingų režimų privalo trukti ne ilgiau kaip keturis šimtus milisekundžių, o patį procesą nuolat stebi specialūs telemetrijos jutikliai.
Neoficialiais duomenimis, vokiškuose automobiliuose šis veiksmas trunka beveik dvigubai ilgiau.
Užsienio automobilių sporto apžvalgininkai iškėlė teoriją, jog dviejų pakopų mechanizmas yra suprojektuotas būtent tam, kad apgautų Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) kontrolės sistemas.
Manoma, kad jutiklis užfiksuoja visiškai pakeistą sparno padėtį jau po pirmosios, greitosios fazės, nors realybėje aerodinaminis elementas galutinę poziciją pasiekia tik pasibaigus antrajam, lėtesniam etapui.
Oficialus išaiškinimas
Siekdami išsklaidyti abejones, „Ferrari“ atstovai Kinijoje oficialiai paprašė FIA išaiškinti šios sistemos legalumą.
Visgi varžovų viltys uždrausti šią technologiją greitai subliuško. Paaiškėjo, kad federacijos techniniai delegatai šį klausimą jau buvo išsprendę anksčiau.
Dar po Australijos Didžiojo prizo lenktynių inspektoriai atliko išsamią George'o Russello vairuojamo bolido patikrą.
Oficialioje ataskaitoje nurodoma, kad specialistai detaliai ištyrė būtent priekinio sparno reguliavimo mechanizmą ir jokių pažeidimų nerado.
Kadangi teisėjai oficialiai patvirtino, jog dviejų pakopų sistema visiškai atitinka reglamentą, kitoms komandoms nebelieka jokių teisinių svertų ginčytis.
Dabar varžovų inžinieriams teks priimti naują iššūkį – bandyti perprasti ir atkurti šį sprendimą savo inžinerinėse bazėse.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
