Sportinio prototipo bandymai parodė įspūdingą rezultatą, tačiau ekspertai skuba vėsinti entuziazmą – ši technologija turi esminį trūkumą, kurį nutyli skambios antraštės.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Nepriklausomų bandymų metu britų kompanijos „Nyobolt“ sukurtas lengvasvoris, dvivietis sportinis automobilis, įkvėptas legendinio „Lotus Elise“, prie galingos nuolatinės srovės stotelės pademonstravo stulbinantį tempą.
Baterijos atsargos nuo 10 iki 80 proc. buvo papildytos vos per keturias su puse minutės. Tai laikas, kuris jau realiai konkuruoja su įprastu sustojimu degalinėje.
Paslaptis – mažoje talpoje
Kaip tai įmanoma, kai didieji gamintojai vis dar kovoja dėl pusvalandžio trukmės įkrovimo sesijų? Atsakymas slypi ne stebuklingoje cheminėje sudėtyje.
„Nyobolt“ automobilyje sumontuota vos 35 kWh talpos baterija. Tai yra maždaug du ar net tris kartus mažiau nei įprastuose šiuolaikiniuose šeimyniniuose elektromobiliuose. Būtent maža talpa leidžia pasiekti ekstremaliai aukštą įkrovimo spartą.
„Nyobolt“ atstovai atvirai kalba apie gebėjimą priimti srovę vadinamuoju 10C režimu, kas teoriškai leistų visiškai įkrauti bateriją per 10 minučių.
Technologinis proveržis čia slypi celių konstrukcijoje, mat jos pasižymi itin maža vidine varža. Tai reiškia, kad kraunant milžiniška srove baterija kaista gerokai mažiau nei įprasti analogai.
Mažesnė temperatūra leidžia ne tik išlaikyti spartą, bet ir tausoja bateriją. Gamintojas tvirtina, kad šios celės gali atlaikyti tūkstančius greitojo įkrovimo ciklų be žymios degradacijos.
Realybės dušas
Visgi, vertinant šį pasiekimą, būtina nusiimti rožinius akinius. Lyginimas su degalų pylimu yra korektiškas tik laiko prasme, bet ne rezultato.
Per keturias minutes benzininis automobilis pasipildo energijos atsargomis, leidžiančiomis nuvažiuoti 800 ar daugiau kilometrų.
Tuo tarpu „Nyobolt“ prototipas per tą patį laiką gauna energijos vos 250 kilometrų (pagal WLTP standartą).
Vairuotojas sugaišta tiek pat laiko sustojimui, tačiau iš jo išvažiuoja su kelis kartus mažesniu energijos kiekiu. Be to, šiam rezultatui pasiekti reikalinga 350 kW galios įkrovimo stotelė, kurios vis dar yra retenybė.
Svorio dieta
Nepaisant riboto nuvažiuojamo atstumo, ši technologija gali būti išsigelbėjimas sportiniams automobiliams.
Maža baterija reiškia mažą svorį – „Nyobolt“ prototipas sveria vos 1246 kg. Tai radikaliai pagerina valdymo savybes, kurios kenčia sunkiuose elektriniuose visureigiuose.
Šis eksperimentas gali paskatinti diskusiją apie alternatyvų elektromobilizacijos kelią. Užuot gaminus sunkius automobilius su milžiniškomis baterijomis, galbūt verta orientuotis į lengvesnius modelius su mažesnėmis, bet žaibiškai įsikraunančiomis baterijomis?
Tiesa, kol kas tai tik prototipas, o masinė gamyba, jei ji apskritai prasidės, numatoma tik dešimtmečio pabaigoje.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
