Tačiau „Xiaomi“ pasirinko sudėtingesnį kelią. Bendrovė į pavojingiausia pasaulyje laikomą Niurburgringo trasą Vokietijoje atvežė elektrinį visureigį „YU7 GT“ ir patikėjo jį ne profesionaliam lenktynininkui, o autonominio vairavimo algoritmams.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Tai pirmasis oficialus atvejis, kai autonominis automobilis savarankiškai įveikė Niurburgringo trasą lenktyniniu tempu.
Nors kompiuterio užfiksuotas (10 minučių ir 29,483 sek.) laikas inžinieriams suteikia svarbių duomenų apie sistemos stabilumą, šis testas geriausiai parodė, kur baigiasi dirbtinio intelekto galimybės ir prasideda žmogaus pranašumas.
Saugumo protokolas prieš fizikos ribas
Tikrąjį autonominės sistemos atsilikimą geriausiai atskleidžia žmogaus galimybės. Kai prie to paties „YU7 GT“ vairo sėdėjo profesionalus lenktynininkas, jis šią trasą įveikė per 7 minutes ir 22,755 sekundės.
Toks didžiulis laiko skirtumas nėra programinės įrangos klaida – tai sąmoningas gamintojo pasirinkimas.
Autonominio vairavimo algoritmai yra sukurti remiantis griežtais saugumo parametrais. Kompiuteris neleidžia automobiliui slysti, kur kas anksčiau pradeda stabdyti prieš posūkius ir vengia šoninių perkrovų, kurios priartintų padangas prie sukibimo ribos.
Lenktynininkas trasoje daro atvirkščiai – jis nuolat peržengia šias ribas, kad išlaikytų maksimalų greitį. Todėl „Xiaomi“ testas parodo ne tai, kad kompiuteris nemoka vairuoti, o tai, kad serijiniuose automobiliuose diegiamos sistemos net ir lenktynių režimu prioritetą teikia saugumo maržai, o ne rizikai.
Technologiniai pasiekimai neapsaugo nuo pardavimų kritimo
Nors Niurburgringe „Xiaomi“ demonstruoja inžinerinį pranašumą, kompanijos pardavimų statistika namų rinkoje rodo, kad technologinės pergalės ne visada garantuoja pirkėjų susidomėjimą.
Vos pasirodęs rinkoje „YU7 GT“ fiksavo milžinišką paklausą – 2025 metų gruodį ir šių metų sausį gamintojas per mėnesį pristatydavo beveik po 40 tūkst. automobilių. Tačiau pradinė euforija atslūgo.
„China EV DataTracker“ duomenimis, šių metų gegužę parduoti tik 8736 vienetai. Tai yra 11,5 proc. mažiau nei balandžio mėnesį.
Kinijoje bazinės komplektacijos „YU7 GT“ pirkėjams kainuoja kiek daugiau nei 53 tūkst. eurų (389 900 juanių), o galingiausia versija, kokia ir buvo testuojama Niurburgringe, atsieina apie 58 tūkst. eurų.
Akivaizdu, kad nors gamintojas ir sugebėjo sukurti kompiuterį, galintį savarankiškai įveikti sudėtingiausią pasaulio trasą, išlaikyti pirkėjų dėmesį perpildytoje elektromobilių rinkoje yra kur kas sunkesnė užduotis.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
