Po intensyvių diskusijų tarp Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) ekspertų, komandų inžinierių ir pačių pilotų, pirmadienį įvykusiame susitikime buvo priimti galutiniai sprendimai.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Komandų vadovams patvirtinus naująjį priemonių paketą, jau Majamio etape žiūrovai ir sportininkai susidurs su pakoreguotomis taisyklėmis, kuriose bandyta rasti trapią pusiausvyrą tarp lenktynių reginio ir maksimalaus saugumo.
Kvalifikacijos iššūkiai ir greičio praradimai
Siekdami užtikrinti sklandesnį važiavimą kvalifikacijos metu, taisyklių kūrėjai per vieną ratą rekuperuojamos energijos ribą nuleido nuo aštuonių iki septynių megadžaulių.
Kartu buvo priimtas sprendimas padidinti intensyvaus energijos kaupimo tiesiosiose limitą nuo 250 iki 350 kilovatų.
Veikiant šiam režimui, didžioji dalis variklio galios nukreipiama į baterijų pildymą, todėl lenktynininkams rečiau reikės atleisti akceleratorių gerokai prieš stabdymo zoną.
Vis dėlto, šie inžineriniai sprendimai turi savo kainą. Dėl padidinto energijos kaupimo tiesiųjų pabaigoje bolidų greitis smarkiai kris, o tai jau spėjo sukelti žiūrovų kritiką ankstesniuose etapuose.
Vairuotojai toliau liks priklausomi nuo iš anksto suprogramuotų energijos valdymo strategijų, o patys automobiliai, vertinant rato įveikimo laikus, taps akivaizdžiai lėtesni, taip sumažinant atotrūkį nuo žemesnių lenktynių serijų.
Padalintos trasos ir mažesni greičių skirtumai
Lenktynių metu pagrindinis organizatorių tikslas yra saugumas ir pavojingų greičio skirtumų eliminavimas.
Prisimenant neseną Ollie Bearmano avariją Japonijoje, nuo šiol mygtuku aktyvuojama papildoma galia sieks tik 150 kilovatų, o ne 350 kilovatų.
Visa maksimali hibridinės sistemos galia bus prieinama tik tam tikrose, iš anksto numatytose greičiausiose trasos atkarpose, o kitur ji bus apribota iki 250 kilovatų.
Nors šis galios padalijimas turėtų užkirsti kelią situacijoms, kai vienas bolidas tiesiojoje skrieja gerokai greičiau už kitą, kyla reali grėsmė, kad lenkimų skaičius trasose sumažės.
Sumažinta papildoma galia veiks ilgiau, tačiau nesuteiks tokio staigaus pranašumo kaip anksčiau.
Be to, trasų skirstymas į skirtingas energijos zonas dar labiau komplikuoja bolidų valdymą. Inžinieriams teks perrašyti valdymo algoritmus, o paprastiems gerbėjams bus praktiškai neįmanoma sekti, kokiu režimu tuo metu veikia lenktynininko automobilis.
Pagalba startuojant ir atsargumas šlapioje trasoje
Didžiulis dėmesys skirtas pačiam lenktynių startui. Kadangi naujos kartos varikliai dažnai gesdavo ar lėtai pajudėdavo iš vietos, sukeldami masinių avarijų grėsmę, įdiegta automatizuota pagalbos sistema.
Davikliams užfiksavus kritiškai lėtą pajudėjimą iš starto pozicijos, elektros variklis bus aktyvuojamas automatiškai, o specialūs žibintai įspės iš paskos atvažiuojančius varžovus.
Komandoms šią sistemą teks išbandyti jau Majamyje, kur dėl sprinto lenktynių formato laiko bandymams bus itin mažai.
Saugumo kompromisai palietė ir važiavimą per lietų. Nors siekiant mažinti anglies dvideginio emisijas padangų šildytuvus ketinta uždrausti, atsižvelgus į pilotų nuomonę, tarpinėms padangoms leista naudoti aukštesnę šildymo temperatūrą.
Sukibimo trūkumą šlapioje trasoje taip pat kompensuos dirbtinai sumažinta hibridinės sistemos galia.
Nors žiūrovams bus gaila prarasti galimybę stebėti maksimaliai galingus bolidus slystančius posūkiuose, šie pokyčiai puikiai atspindi dabartinę „Formulės-1“ filosofiją – vardan maksimalaus saugumo čempionatas vis labiau riboja savo paties greitį.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
