Pagrindinė priežastis, kodėl „Yoke“ tipo vairai (primenantys lėktuvo vairalazdę) tapo nepageidaujami, slypi pasikeitusioje saugumo bandymų metodikoje. Naujosios taisyklės reikalauja atlikti smūgio testus dešimtyje specifinių taškų, išdėstytų per visą vairo perimetrą.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Čia ir kyla problema gamintojams, tokiems kaip „Tesla“ ar „Lexus“, kurie siūlo šiuos modernius vairus. Kadangi jų konstrukcijoje trūksta viršutinės dalies, fiziškai neįmanoma atlikti testų privalomuose taškuose. Be šių bandymų automobilis tiesiog negaus homologacijos ir negalės būti parduodamas Kinijos rinkoje.
Kinijos pareigūnai šį sprendimą grindžia ne biurokratinėmis užgaidomis, o konkrečia avarijų analize. Duomenys rodo, kad net 46 proc. visų vairuotojų patiriamų sužalojimų yra tiesiogiai susiję su vairo mechanizmu.
Tradicinis apvalus vairas avarijos metu veikia kaip papildomas skydas, paskirstantis smūgio jėgą. Tuo tarpu nupjautas vairas tokios apsaugos nesuteikia – egzistuoja didelė rizika, kad antrinio smūgio metu vairuotojo kūnas nuslys į tas zonas, kurias įprastas vairas būtų uždengęs, taip sukeliant mirtinų traumų pavojų.
Naujieji standartai palies ne tik vairus. Kartu su jais į juodąjį sąrašą patenka ir pastaruoju metu itin išpopuliarėjusios į kėbulą įleidžiamos (iššokančios) durų rankenėlės.
Kinijoje dažniausiai tokie sprendimai kritikuojami dėl saugumo gelbėjimo operacijų metu (kai po avarijos rankenėlės neiššoka) arba dėl užšalimo žiemą.
Gamintojams, kurie Kinijos rinkoje jau siūlo tokius modelius, suteiktas maždaug 13 mėnesių pereinamasis laikotarpis. Per šį laiką jie privalės modifikuoti savo automobilius ir grąžinti jiems tai, kas patikrinta laiko – apvalius vairus ir, tikėtina, paprastas, bet patikimas durų rankenėles.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
