Nors šis sprendimas jau spėjo apkarpyti korėjiečių ketvirčio pelną, įmonės vadovybė tiki, kad sukauptas finansinis arsenalas padės išlaikyti pozicijas ir išlaukti momento, kai varžovai iš Rytų galiausiai neteks savo valstybės paramos.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Mažėjantis atotrūkis
Šiais metais „Kia“ pastebimai sumažino savo automobilių kainų atotrūkį nuo pigesnių kiniškų alternatyvų. Bendrovės vadovas Song Ho-sungas investuotojams atskleidė, kad priklausomai nuo konkrečios rinkos, kainų skirtumas nuo anksčiau buvusių 20–25 proc. ištirpo iki 15–20 proc.
Toks žingsnis puikiai iliustruoja, kaip Europa tapo pagrindiniu mūšio lauku tarp tradicinių automobilių gamintojų ir Kinijos elektromobilių kūrėjų, tokių kaip BYD.
Pastarieji, susidurdami su lėtėjančiais pardavimais namuose ir užvertomis durimis į JAV rinką, visą dėmesį sukoncentravo į Europos pirkėjus, o ir skaičiai kalba patys už save.
Kovo mėnesį BYD registracijų skaičius Europoje šoktelėjo net 150 proc., kai tuo tarpu „Kia“ ir „Hyundai“ tenkinosi 6 proc. augimu.
Skaudūs kompromisai
Nors drąsi kainodaros strategija padėjo „Kia“ išlaikyti stabilias pajamas pasauliniu mastu, neseniai paskelbta finansinė ataskaita atskleidė ir tamsiąją šio plano pusę.
Automobilių gamintojas užfiksavo ketvirčio pelno kritimą, kurį iš dalies lėmė būtent Europoje taikytos nuolaidos bei skatinimo programos.
Įmonės atstovai atvirai pripažįsta, kad Kinijos bendrovės pradėjo itin agresyvią pigių elektromobilių invaziją, o kai kuriose Europos šalyse jų užimama rinkos dalis auga gerokai greičiau, nei buvo prognozuota. Visgi korėjiečiai neketina trauktis ir yra pasiruošę paaukoti dalį pelno maržos, kad išlaikytų pirkėjų lojalumą.
Viltis – džiūstantis dotacijų šaltinis
Nepaisant įtemptos situacijos, „Kia“ vadovas S. Ho-sungas žvelgia į ateitį su optimizmu ir prognozuoja neišvengiamus pokyčius pačioje Kinijos automobilių pramonėje.
Jo teigimu, Pekino strateginis dėmesys po truputį krypsta nuo automobilių gamybos prie dirbtinio intelekto ir robotikos.
Jau anksčiau pasigirdo signalų, kad Kinijos valdžia ruošiasi nutraukti subsidijas savo elektromobilių sektoriui. Būtent ilgametė valstybės parama sukūrė milžinišką perteklių vietinėje rinkoje ir privertė gamintojus desperatiškai ieškoti pirkėjų užsienyje.
Pasak S. Ho-sungo, netekusios vyriausybės ramsčio, Kinijos įmonės praras ugnies galią, todėl korėjiečiams tereikia išlaukti šio persitvarkymo, protingai naudojant per ilgus metus sukauptas finansines atsargas.
Pelningas augimas be dirbtinių raumenų
Panašiomis nuotaikomis gyvena ir giminingos „Hyundai Motor“ kompanijos vadovas Jose Munozas. Nors jis pripažįsta, kad korėjiečiai šiuo metu negali augti tokiu beprotišku tempu kaip jų varžovai iš Kinijos, įmonė išlaiko sveiką ir pelningą plėtrą.
„Mes viską darome patys ir kliaujamės tik savo jėgomis“, – pabrėžė J. Munozas, netiesiogiai įgėldamas valstybės dotuojamiems konkurentams.
Kol Europos rinkoje verda aistros, pačioje Kinijoje situacija toliau prastėja – pirmąjį ketvirtį automobilių pardavimai ten smuko 18 proc., o analitikai teigiamų poslinkių artimiausioje ateityje neprognozuoja.
Tai reiškia, kad spaudimas eksportuoti automobilius į Europą niekur nedings, o kainų karas vairuotojams atneš dar daugiau patrauklių pasiūlymų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
