Tačiau jubiliejus turi kartų prieskonį. Nors ši technologija suformavo markės DNR, šiandien ji yra įrašyta į „Raudonąją knygą“. Griežtėjančios taršos normos grasina, kad 50-asis gimtadienis šiam unikaliam varikliui gali tapti paskutiniu.
Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.
Nuo 136 AG iki ralio monstrų
Penkių cilindrų variklių era prasidėjo 1976 m. su „Audi 100“ (C2) modeliu. Siekdami pakelti automobilį į aukštesnį segmentą, inžinieriai ieškojo aukso vidurio. Keturių cilindrų galios jau nepakako, o šešių – nebuvo galimybės lengvai integruoti.
Galiausiai, buvo priimtas genialus sprendimas sukurti 5 cilindrų alternatyvą. Naujasis 2,1 litro tūrio motoras išvystė 136 AG (100 kW).
Tačiau tikrasis proveržis įvyko 9-ajame dešimtmetyje. Pasirodžius turbinoms ir legendinei „quattro“ visų varančiųjų ratų sistemai, šie varikliai akimirksniu tapo automobilių sporto simboliais. Pirmasis „Ur-Quattro“ generavo 200 AG, tačiau B grupės ralio boliduose galia augo eksponentiškai, iki 360 AG ir daugiau.
Galiausiai šis variklis įžiebė ir žinomiausią „Audi“ pergalę. Viena įspūdingiausių variklio interpretacijų buvo sumontuota į Walterio Röhrlo vairuotą „Sport quattro S1 (E2)“, su kuriuo jis 1987 m. triumfavo Pikes Peak lenktynėse.
Šio monstro galia viršijo 598 AG. O JAV žiedinėse IMSA serijos lenktynėse iš vos dviejų litrų tūrio inžinieriai sugebėjo iškelti net 720 arklio galių.
1990-ųjų pabaigoje „Audi“ palaipsniui atsisakė šios konfigūracijos ir perėjo prie V6 variklių. Paskutinis senosios kartos penkių cilindrų agregatas buvo sumontuotas į „Audi S6“.
Tačiau ne vienerius metus trukusios gerbėjų maldos buvo išklausytos ir 2009 metais, 5 cilindrų konfigūracija sugrįžo po „TT RS“ kupė variklio gaubtu. Naujas 2,5 litro motoras vėliau įkvėpė gyvybės tokiems modeliams kaip „RS 3“ ir „RS Q3“.
Paskutinis pasispardymas?
Šiandien unikalų garsą, nulemtą specifinės uždegimo tvarkos (1-2-4-5-3), skleidžia tik vienas modelis – „Audi RS 3“. Vengrijos gamykloje rankomis renkami varikliai generuoja 400 AG ir 500 Nm, užtikrindami superautomobiliams būdingą dinamiką.
Deja, šių variklių ateitis miglota. Neoficialiais duomenimis, „RS 3“ gamyba turėtų baigtis 2027 metais, o kartu su ja į istoriją pasitrauks ir penkių cilindrų variklis.
Pagrindinis šio sprendimo budelis – „Euro 7“ taršos standartas. Nors „Audi“ neseniai paskelbė lėtinanti perėjimą prie elektromobilių, investuoti milžiniškas lėšas į nišinio variklio elektrifikavimą (kad jis atitiktų normas) koncernui yra per brangu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
