Dėl aštrėjančios geopolitinės padėties ir sutrūkinėjusių tiekimo grandinių pasaulinėje rinkoje fiksuojamas drastiškas „AdBlue“ skysčio trūkumas bei atitinkamai auganti jo vertė.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šis iš grynintų karbamido miltelių ir demineralizuoto vandens gaminamas tirpalas yra gyvybiškai svarbus moderniems dyzeliniams varikliams, todėl išsekus atsargoms degalinėse, tūkstančiai transporto priemonių Europoje gali būti tiesiog priverstinai sustabdytos.
„AdBlue“ technologija automobilių pramonėje tapo standartu siekiant atitikti griežtus Europos Sąjungos emisijų reikalavimus.
Moderniuose dyzeliniuose lengvuosiuose automobiliuose, vilkikuose bei autobusuose montuojama selektyvinės katalizinės redukcijos (SCR) sistema šį skystį įpurškia tiesiai į išmetimo sistemą.
Čia vykstanti cheminė reakcija pavojingus azoto oksidus paverčia nekenksmingu azotu ir vandens garais.
Priklausomai nuo transporto priemonės specifikacijos, „AdBlue“ bakų talpa svyruoja nuo aštuonių iki trisdešimt trijų litrų, o vidutinės sąnaudos siekia maždaug vieną litrą tūkstančiui nuvažiuotų kilometrų.
Nors sistemą papildyti tenka tik kas kelis tūkstančius kilometrų, elektroniniai variklio valdymo blokai suprogramuoti taip, jog bakeliui ištuštėjus, automobilio variklis tiesiog neužsiveda.
Brangsta ne tik dyzeliniai degalai
Dabartinė situacija rinkoje tiesiogiai atspindi tarptautinius konfliktus. Pagrindiniu krizės židiniu tapo Ormūzo sąsiauris, skiriantis Iraną nuo Arabijos pusiasalio valstybių.
Dėl karinių veiksmų ir įvestų blokadų šiame regione sutriko ne tik naftos, bet ir suskystintų gamtinių dujų tiekimas iš Kataro.
Būtent gamtinės dujos yra pagrindinė žaliava, reikalinga amoniako – esminio karbamido tirpalo komponento – gamybai.
Naujienų agentūros „Reuters“ analitikų surinkti duomenys rodo, kad dėl šios žaliavų blokados pasaulinė „AdBlue“ kaina jau išaugo maždaug trisdešimt penkiais procentais.
Nors Europoje šis pokytis kol kas kiek švelnesnis, pavyzdžiui, Italijos rinkoje jau fiksuojamas dvidešimt penkių procentų augimas, o JAV ir Indijos atstovai atvirai kalba apie vietinės gamybos paralyžiaus grėsmę.
Istorija kartojasi?
Visa ši grandininė reakcija transporto sektoriaus atstovams primena 2021-ųjų ir 2022-ųjų sandūrą, kuomet dėl rekordinio dujų brangimo chemijos dirbinių gamyklos buvo priverstos stabdyti veiklą dėl išaugusių nuostolių.
Tuometinis deficitas lėmė ne tik apribojimus degalinėse, bet ir paskatino nusikalstamumą – masiškai išaugo „AdBlue“ vagysčių iš vilkikų skaičius.
Krizės įkarštyje kai kurios valstybės ėmėsi drastiškų priemonių. Kinija visiškai uždraudė šio skysčio eksportą, o nuo jos priklausoma Australija netgi svarstė galimybę laikinai legalizuoti elektroninius emuliatorius, kurie apgautų automobilių kompiuterius ir leistų važiuoti tuščiais bakais.
Nors kol kas Europos gamintojai stengiasi išlaikyti stabilią gamybą, geopolitinė situacija rodo, kad vairuotojams artimiausiu metu teks susitaikyti su didesnėmis eksploatacinėmis išlaidomis.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
