Majamyje vykusio etapo metu organizacijos vadovas patvirtino siekį atsisakyti sudėtingų hibridinių sistemų ir sugrąžinti V8 variklius.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
2026 metų „Formulės-1“ sezone įvyko jau keturi lenktynių etapai, tačiau naujasis techninis reglamentas ir toliau kelia diskusijas.
Dėl smarkiai išaugusio elektrinės pavaros vaidmens varžybos daugeliui stebėtojų ir čempionato dalyvių atrodo pernelyg dirbtinės.
Reaguodami į kritiką, FIA atstovai jau kelis kartus koregavo taisykles ir sumažino baterijų rekuperuojamos energijos kiekį.
Šie pakeitimai turėjo sustabdyti vadinamąjį „jojo“ efektą, kai dėl energijos kaupimo stipriai svyruodavo automobilių greitis. Majamio trasoje dvikovos jau atrodė natūraliau, o tiesiosiose sportininkams rečiau teko naudoti riedėjimo taupant energiją taktiką. Visgi panašu, kad dabartinė hibridinių jėgainių koncepcija „Formulėje-1“ ilgai neišliks.
Gamintojų pasipriešinimas ir V8 idėja
Dar praėjusiais metais FIA prezidentas M. ben Sulayemas, palaikomas dalies komandų, bandė pakeisti esamas taisykles.
Tuomet šį siūlymą vetavo „Mercedes“ ir „Audi“ atstovai, kurie, atsižvelgdami į savo serijinių automobilių technologinį progresą, palaikė naująjį reglamentą.
Bahreine vykęs variklių gamintojų susitikimas baigėsi tik bendru sutarimu, kad ateityje „Formulės-1“ automobiliuose turėtų būti montuojami pigesni ir paprastesni agregatai.
Ši tema vėl atgijo Majamyje. Bendraudamas su portalo „Racing365“ žurnalistais, M. ben Sulayemas teigė, kad populiariausias ir lengviausiai įgyvendinamas kelias yra sugrįžimas prie V8 variklių.
Vadovo teigimu, tai leistų susigrąžinti prarastą variklių garsą, sumažintų technologinį sudėtingumą ir bendrą automobilių svorį.
Pagrindinis dėmesys vėl būtų skiriamas vidaus degimo varikliui, o elektrinės dalies galia taptų minimali. Be to, šie agregatai naudotų išimtinai sintetinius degalus.
Tikslas – 2030 metai ir finansinis argumentas
Variklių skleidžiamas garsas išlieka vienu pagrindinių hibridinių sistemų kritikų argumentų. „Formulėje-1“ V6 varikliai su turbokompresoriais ir galingomis elektrinėmis sistemomis naudojami nuo 2014 metų. Įsigaliojus 2026-ųjų reglamentui ir padidinus elektrinės dalies galią, šis akustinis fonas išliko nepakitęs.
FIA prezidentas nori įgyvendinti naują variklių viziją jau 2030 metais. Tačiau norint patvirtinti naują reglamentą nepasibaigus numatytam penkerių metų ciklui, būtinas visų variklių gamintojų pritarimas.
Tai kelia klausimų, ar tokios bendrovės kaip „Mercedes“, „Honda“ ir „Volkswagen“ grupei priklausanti „Audi“ sutiks su šiuo planu.
Šie gamintojai, kartu su „Ferrari“ ir „Red Bull“, jau investavo šimtus milijonų eurų į naujų hibridinių technologijų kūrimą, todėl įmonių vadovams grįžimą prie senosios V8 technologijos būtų itin sunku pateisinti prieš akcininkus.
Vis dėlto ekspertai nemano, kad gamintojai pasitrauks iš čempionato. Pastaraisiais metais „Formulė-1“ tapo stabiliu verslu, nešančiu tiesioginę finansinę naudą komandoms.
Teisių valdytojai „Liberty Media“ pavertė šį sportą didžiuliu pramogų verslu, kuriame technologijos nebėra vienintelis variklis. Kol čempionatas generuos pelną, automobilių gamintojai greičiausiai liks jame, net jei teks naudoti ne pačias moderniausias jėgainių technologijas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
