Didžiausias pasaulyje elektromobilių gamintojas BYD oficialiai patvirtino susidomėjimą prisijungti prie „Formulės-1“ čempionato. Nors oficialiame reglamente likusi vos viena laisva komandos vieta, kuri vilioja daugelį, kinų laukia ne tik derybos su čempionato vadovais, bet ir griežtas dabartinių dalyvių pasipriešinimas bei technologiniai paradoksai.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Slapti susitikimai ir atviros ambicijos
„Formulė-1“ šiuo metu išgyvena didžiulį plėtros etapą. Po ilgų diskusijų vienuoliktąją vietą rikiuotėje neseniai užsitikrino JAV automobilių milžinės „General Motors“ palaikomas „Cadillac“ projektas.
Kadangi pagal taisykles čempionate maksimaliai gali varžytis dvylika komandų, kova dėl paskutinio bilieto darosi vis aršesnė.
Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) prezidentas Mohammedas bin Sulayemas jau anksčiau užsiminė, kad šią poziciją mielai atiduotų Kinijos gamintojui, taip pripažindamas šios rinkos svarbą ir augančią kinų įtaką pasaulinėje automobilių pramonėje.
Iki šiol nebuvo aišku, kuri bendrovė galėtų žengti šį žingsnį, tačiau Pekino automobilių parodoje kortos buvo atskleistos.
BYD viceprezidentė Stella Li pirmą kartą viešai patvirtino konkrečius ketinimus ir atskleidė jau bendravusi su „Formulės-1“ vadovu Stefano Domenicali.
Pasak jos, abi pusės palaiko puikius santykius ir reguliariai bendrauja po neseniai Šanchajuje įvykusio susitikimo.
S. Li neslėpė asmeninės simpatijos šiam sportui ir pabrėžė, kad dalyvavimas čempionate taptų unikalia proga išbandyti bendrovės kuriamas technologijas ekstremaliomis sąlygomis.
Milijonų dalybos ir senbuvių barikados
Nors BYD finansiniai pajėgumai nekelia abejonių, kelias į starto rikiuotę nebus lengvas. „Cadillac“ pavyzdys puikiai iliustruoja, su kokiu pasipriešinimu susiduria naujokai.
Dabartinės komandos nenoriai įsileidžia naujus žaidėjus, nes kiekvienas papildomas dalyvis reiškia mažesnį pelno pyrago gabalą visiems.
Nors Konkordo sutartyje numatytas solidus pradinio įnašo mokestis, kuriuo naujokai kompensuoja senbuvių nuostolius, ilgalaikėje perspektyvoje komandos vis tiek mato finansinę riziką ir stengiasi blokuoti plėtrą.
Kitas rimtas kliuvinys – variklių klausimas. Čempionato vadovai paskutinę vietą nori atiduoti tik tam gamintojui, kuris pats pajėgus sukonstruoti jėgainę.
Būtent toks pažadas atvėrė duris „Cadillac“ komandai. Tačiau BYD atveju situacija yra kur kas sudėtingesnė. Bendrovė dar 2022 metais visiškai nutraukė automobilių su vidaus degimo varikliais gamybą ir orientuojasi tik į elektromobilius bei hibridus.
Technologinis paradoksas
Ekspertai pastebi, kad iš rinkodaros perspektyvos elektromobilių rinkos lyderio atėjimas į „Formulę-1“ atrodo kiek dviprasmiškai.
Nors čempionatas naudoja hibridines technologijas, sklando kalbos, kad ruošiant 2031-ųjų reglamentą gali būti siekiama vėl mažinti elektrinės dalies svarbą jėgainėse. Tokia kryptis visiškai prasilenktų su BYD filosofija.
Be to, Kinijos milžinas automobilių sporte yra visiškas naujokas. Kyla natūralus klausimas, ar įmonė bandys kurti komandą nuo nulio, ar ieškos partnerystės su jau esamais čempionato dalyviais.
Dėl šių priežasčių greito BYD debiuto tikėtis nereikėtų, tačiau automobilių pramonės analitikai perspėja – nuvertinti kinų ambicijų ir resursų tikrai negalima.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
