Nors vadovaujantis dabar galiojančiomis taisyklėmis šiuo metu naudojami varikliai bus naudojami penkerius metus, organizatoriai jau dabar projektuoja esmines korekcijas ir žada nebekartoti praeities klaidų, kai inžineriniai sprendimai tapo prastais kompromisais.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Atsisako nuolaidžiauti automobilių pramonei
Kuriant dabartinį variklių reglamentą, FIA susidūrė su didžiuliu gamintojų spaudimu. Nauji rinkos žaidėjai reikalavo kuo daugiau pakeitimų, siekdami išvengti technologinio atsilikimo nuo senbuvių, o pastarieji norėjo išlaikyti kuo daugiau senų komponentų dėl kaštų taupymo.
Rezultatas tapo sudėtingu ir ne visus tenkinančiu kompromisu, kuriame beveik pusė bolido galios privalo būti generuojama elektros varikliais.
FIA technikos vadovas Nikolas Tombazis atvirai pripažįsta, kad organizacija tuomet pasidavė automobilių gamintojų naratyvui, jog netrukus visoje pramonėje bus gaminami tik elektromobiliai.
Tačiau pasaulinė elektrifikacijos banga ritosi kur kas lėčiau nei prognozuota, o dėl ilgų kūrimo terminų „Formulės 1“ vadovai nebegalėjo atsitraukti.
Dabar N. Tombazis pabrėžia, kad kuriant kitos kartos jėgaines, organizatoriai nebegali leistis imamas įkaitais ir tiesiogiai priklausyti nuo kintančių pasaulinių ekonomikos tendencijų ar atskirų gamintojų grasinimų pasitraukti iš sporto.
Milijoninės investicijos stabdo ankstesnį perėjimą prie naujų taisyklių
Suvokdami dabartinio itin sudėtingo hibridinio variklio trūkumus, kai kurie čempionato dalyviai siūlė naująjį, paprastesnį reglamentą paankstinti ir jį įvesti jau 2029 ar 2030 metais. Tačiau šis planas greitai atsitrenkė į naujokių – „Audi“ ir „Honda“ – pasipriešinimo sieną.
Šie gamintojai į dabartinių hibridinių sistemų kūrimą investavo milžiniškas lėšas, todėl griežtai atsisakė minties jau po kelerių metų vėl kurti visiškai naują variklį.
Jų reikalavimu, dabartinės jėgainės privalo atitarnauti visą numatytą penkerių metų ciklą, todėl bet kokie radikalūs mechanikos pokyčiai įsigalios tik 2031-aisiais. Tai suteikia visoms komandoms pakankamai laiko iš anksto ir be skubos pasiruošti būsimai inžinerinei evoliucijai.
Aiškus sprendimų terminas
Nors oficialus sprendimas dar nepriimtas, FIA vienviečių automobilių technikos direktorius Janas Monchaux atskleidžia pirminių derybų kryptį. Anot jo, visi be išimties variklių gamintojai išreiškė norą drastiškai mažinti kaštus ir supaprastinti jėgainių architektūrą.
Užkulisiuose favoritu laikomas sugrįžimas prie V8 turbokompresorinių variklių su standartizuota kinetinės energijos rekuperacijos sistema (MGU-K).
Planuojama stipriai sumažinti elektros variklių indėlį į bendrą bolido galią, o vidaus degimo varikliai ir toliau bus varomi išskirtinai tvariu degalų mišiniu.
Pasak J. Monchaux, „Formulės 1“ vadovas Stefano Domenicali tikisi, kad visos suinteresuotos šalys ras bendrą vardiklį per artimiausius kelis mėnesius, jog vėliausiai iki šių metų pabaigos naujosios taisyklės nugultų ant popieriaus ir inžinieriai galėtų pradėti realius darbus.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
