Kol didžioji dalis pramonės atstovų masiškai mažina variklių tūrį, Japonijos koncerno „Toyota“ inžinieriai sportinių automobilių segmente ruošiasi pasukti priešinga kryptimi.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Ruošiantis atgaivinti legendinį „Celica“ modelį, paaiškėjo, kad jame greičiausiai bus montuojama ne anksčiau planuota 1,6 litro, o visiškai nauja 2,0 litrų darbinio tūrio hibridinė jėgainė.
Toks sprendimas priimtas ne dėl galios trūkumo, bet siekiant patenkinti vis griežtesnius Europos taršos standartus.
Legendinio vardo sugrįžimas ir mįslingi bandymai
Pastaraisiais metais „Toyota“ strategai aktyviai investuoja į sportinių automobilių padalinį, ne tik kurdami naujus modelius, bet ir prikeldami istorinius vardus.
Jau kurį laiką sklandę gandai apie naujos kartos „Celica“ kupė kūrimą pagaliau įgauna realų pavidalą.
Neseniai Portugalijoje vykusių Pasaulio ralio čempionato (WRC) testų metu automobilių sporto entuziastams pavyko užfiksuoti paslaptingą, maskuojančia plėvele padengtą prototipą.
Šie vaizdai tik patvirtino, kad inžinieriai intensyviai dirba prie naujo projekto, kuris rinkoje, pasak šaltinių, turėtų debiutuoti „Celica Sport“ pavadinimu.
Nors tradicinis dviejų durų kėbulas ir visų varančiųjų ratų sistema išlaiko modelio istorinį paveldą, didžiausia intriga slepiasi po variklio gaubtu.
Taršos normų barjeras
Įgyvendindami pradinius planus naudoti kompaktišką, tačiau itin galingą 1,6 litro trijų cilindrų variklį, kuris šiuo metu montuojamas į „GR Yaris“ bei „GR Corolla“ modelius, inžinieriai susidūrė su griežta biurokratine realybe.
Kalbėdamas su Didžiosios Britanijos leidiniu „Autocar“, „Gazoo Racing“ padalinio rinkodaros vadovas Mikio Hayashi pripažino, kad su šiuo mažesnio tūrio agregatu gamintojams nepavyksta pasiekti naujausių emisijos standartų.
Dėl šios priežasties kūrėjai privalėjo ieškoti alternatyvų ir atsigręžė į didesnį, 2,0 litrų darbinio tūrio keturių cilindrų variklį.
Šiuo metu komanda vis dar vertina įvairias konfigūracijas, todėl galutinis sprendimas, ar tai bus standartinis, ar iš tinklo įkraunamas hibridas, dar nėra priimtas.
Sprendimas pereiti prie dviejų litrų darbinio tūrio variklio nėra atsitiktinis – „Toyota“ specialistai jau kurį laiką kuria visiškai naują hibridinę sistemą su turbokompresoriumi.
Šiam agregatui keliami itin aukšti lūkesčiai, nes jis privalo būti ne tik technologiškai pažangesnis, bet ir fiziškai kompaktiškesnis bei lengvesnis už savo pirmtakus.
Inžinierių tikslas – sukurti itin mažo svorio hibridinį modulį, kuris nesugadintų sportinio automobilio valdymo savybių.
Prognozuojama, kad optimaliai suderinus vidaus degimo variklį ir elektros motorus, bendra sistemos galia gali pasiekti net 600 arklio galių ribą.
Tokia įspūdinga galia leistų inžinieriams užtikrinti lygiavertę konkurenciją su pačiais greičiausiais segmento atstovais, atperkant bet kokį dėl hibridinės sistemos atsiradusį svorio prieaugį.
Be to, sėkmingai užbaigus šios hibridinės jėgainės bandymus, ji neabejotinai atsidurs ir kituose padalinio kūriniuose – neatmetama galimybė, jog ateityje šis variklis bus montuojamas naujos kartos „GR Yaris“ modeliuose ar net padės atgaivinti legendinį „MR2“ rodsterį.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
