Užuot masiškai perėję prie elektros pavarų, Vokietijos automobilių gamintojo BMW inžinieriai pademonstravo inžinerinį atkaklumą ir ryžtą išsaugoti tradicines technologijas.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Remiantis oficialia gamintojo informacija, bendrovės sportinis padalinys pritaikė naują degiojo mišinio uždegimo sistemą „M Ignite“. Šis sprendimas leis tęsti tokių modelių kaip „M2“, „M3“ ir „M4“ modelių gamybą.
Iš automobilių sporto perkelta technologija
„M Ignite“ vardu pavadintas degimo procesas buvo patentuotas dar 2024 metais, tačiau iki šiol inžinieriai šią sistemą naudojo išskirtinai tik automobilių sporto trasose.
Pagrindinis šios technologijos elementas yra variklio galvutėje sumontuota papildoma degimo kamera, kuri mikroskopinėmis angomis yra sujungta su su pagrindine degimo kamera.
Siekiant užtikrinti absoliutų komponentų patikimumą, sistema suprojektuota itin preciziškai. Kiekviena papildoma degimo kamera turi po atskirą uždegimo žvakę ir ritę, todėl variklyje veikia dvi nepriklausomos uždegimo grandinės.
Nors realūs kasdieniai vairuotojų atsiliepimai apie šio sprendimo ilgaamžiškumą paaiškės tik po kurio laiko, ilgalaikiai bandymai ekstremaliomis lenktynių sąlygomis, BMW teigimu, leidžia tikėtis sklandaus veikimo be jokių kompromisų.
Apsauga nuo gedimų ir efektyvus degalų panaudojimas
Sistemos veikimo algoritmas priklauso nuo važiavimo tempo. Varikliui dirbant žemais ir vidutiniais sūkiais, degusis mišinys uždegamas tradiciniu būdu pagrindinėje kameroje. Situacija kardinaliai pasikeičia, kai vairuotojas stipriai nuspaudžia akceleratorių ir variklio apkrova išauga.
Tuomet kompiuteris aktyvuoja papildomą degimo kamerą. Dalis oro ir degalų patenka į šią atskirą ertmę, kur mišinys yra uždegamas ir sukuria intensyvius ugnies pliūpsnius.
Šie liepsnos pliūpsniai pro specialias angas kone garso greičiu iššaunami į pagrindinį cilindrą. Toks žaibiškas ir tolygus mišinio padegimas iškart keliuose taškuose efektyviai apsaugo variklį nuo pražūtingos detonacijos.
Šis sprendimas apsaugo variklį nuo rimtų mechaninių pažeidimų, todėl jis gali saugiai dirbti su kur kas didesniu suspaudimo laipsniu.
Siekiant maksimalaus efektyvumo, ši technologija poruojama su kintamos geometrijos turbokompresoriais. Toks tandemas leidžia gerokai sumažinti degalų sąnaudas net ir esant didelėms apkrovoms bei drastiškai nukerpa išmetamųjų teršalų kiekį.
Ne pirmas kartas
Pirmieji atnaujinti „M2“, „M3“ ir „M4“ modeliai su modernizuotais 6 cilindrų varikliais į kelius išriedės jau šią vasarą. Nors sudėtingų inžinerinių sprendimų diegimas dažnai stipriai išpučia biudžetą, pradinė šių automobilių kaina neturėtų smarkiai nutolti nuo ankstesnių versijų.
Svarbiausia inžinierių pergalė yra ta, jog po visų modifikacijų variklio darbinis tūris ir maksimali galia išlieka nepakitę.
Verta paminėti, kad BMW nėra vienintelė ir tikrai nėra pirmoji automobilių kompanija, kuri šią technologiją pritaikė benzininiuose varikliuose.
Analogišką sprendimą jau kurį laiką naudoja Italijos gamintojas „Maserati“. Šios markės inžinieriai šią technologiją pritaikė 3,0 litrų, 6 cilindrų varikliuose.
Taip pat verta paminėti, kad ši technologija buvo pradėta naudoti ir mažesniuose, 2,0 litrų, keturių cilindrų varikliuose, kurie neseniai buvo pradėti montuoti į atnaujintus „Jeep Grand Cherokee“ visureigius.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
