Tačiau kol technologijų entuziastai džiūgauja, JAV Senate nuskambėjo šokiruojantis prisipažinimas. Tai, ką vadiname autonominiu vairavimu, dažnai tėra kruopščiai užmaskuotas nuotolinis valdymas.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
„Waymo“ saugumo vadovas Mauricio Peña, iškviestas į JAV Senato posėdį, buvo priverstas atskleisti nepatogią tiesą.
Nors gatvėse riedantys automobiliai yra prikimšti brangių lidarų, kamerų ir jutiklių, kritinėse situacijose jie vis dar yra priklausomi nuo žmogiškojo faktoriaus. Ir tas faktorius dažnai yra ne Silicio slėnyje, o už tūkstančių kilometrų – pavyzdžiui, Filipinuose.
M. Peña patvirtino, kad automobiliai patys atlieka tiesioginius veiksmus – stabdo, greitėja ar suka vairą. Tačiau susidūręs su nestandartine situacija kelyje, automobilio dirbtinis intelektas pasimeta ir siunčia užklausą nuotoliniam operatoriui.
„Waymo“ tam tikrais atvejais prašo instrukcijų ir gauna atsakymą, tačiau už patį manevrą atsako automobilis“, – teigė M. Peña.
Didžiausią nerimą sukėlė faktas, kad šie operatoriai, priimantys sprendimus dėl automobilių JAV gatvėse, dažnai dirba iš užsienio valstybių. Tai išgirdęs senatorius Edas Markey neslėpė pasipiktinimo.
„Faktas, kad žmonės užsienyje gali daryti įtaką JAV važinėjantiems automobiliams, kelia didžiulę grėsmę. Informacija gali vėluoti, o tai sukuria milžinišką saugumo spragą“, – rėžė senatorius, pabrėždamas, kad tai ne tik darbo vietų iškėlimas, bet ir potencialus taikinys kibernetinėms atakoms.
Kaip tai veikia realybėje?
Bendrovė šią sistemą lygina su draugo skambučiu. Jei automobilis nežino, ar gali apvažiuoti kliūtį, ar į kurią eismo juostą rikiuotis esant kelio darbams, operatorius peržiūri vaizdą iš kamerų ir automobiliui nurodo teisingą kelią.
Nors žmogus Filipinuose fiziškai nesuka vairo, jis priima sprendimą, kur automobilis važiuos toliau. Tai įrodo, kad visiškas savarankiškumas keliuose vis dar yra labiau siekiamybė nei realybė.
„Tesla“ statistika baugina
Panašioje situacijoje atsidūrė ir „Tesla“. Kompanijos viceprezidentas Larsas Moravy pripažino, kad ir jų automobiliai remiasi nuotoline pagalba.
Nors jis tikino, kad tiesioginiai valdymo elementai (greitis, kryptis) yra apsaugoti ir neprieinami iš išorės, naujausia statistika verčia sunerimti.
Nacionalinės kelių eismo saugumo administracijos (NHTSA) duomenys rodo, kad „Tesla“ robotaksi automobiliai į avarijas patenka tris kartus dažniau nei žmonių vairuojamos transporto priemonės,.
Be to, paaiškėjo dar viena detalė – po bandymų, kai „Tesla“ automobiliai neva važiavo be vairuotojo, iš tiesų paskui juos dažnai sekdavo kitas automobilis su operatoriais, pasiruošusiais perimti kontrolę.
Grėsmė nacionaliniam saugumui
Senatorius E. Markey pabrėžė juodžiausią scenarijų. Sunkios, greitai judančios transporto priemonės, valdomos iš užsienio gali tapti ginklais piktavalių rankose.
„Nuotolinės pagalbos centrai užsienyje gali būti lengviau pažeidžiami. Priešiškai nusiteikę veikėjai, perėmę jų kontrolę, galėtų valdyti tūkstančius automobilių su keleiviais JAV keliuose“, – įspėjo jis.
Kol kas aišku viena – nors technologijų milžinės žada revoliuciją, šiandieniniai robotai be žmogaus rankos (ar bent jau stebinčios akies) vis dar yra bejėgiai.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
