Šias spėliones skatino pranešimai apie uždaromą Prancūzijos gamyklą, kurioje tokie agregatai buvo surenkami nuo 2014 metų. Tačiau gamintojas oficialiai patvirtino kitokį scenarijų. Iš esmės atnaujintas prancūziškas variklis ne tik nebus išimtas iš prekybos, bet ir atitiks griežtus būsimus „Euro 7“ emisijų reikalavimus.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Konstrukcinis defektas, virtęs teisiniais ginčais
Šis agregatas užsitarnavo prastą reputaciją dėl rimtų inžinerinių trūkumų. Didžiausia problema tapo variklio alyvoje besimaudantis paskirstymo diržas. Dėl natūralių alyvos savybių ir nesudegusių degalų likučių šis guminis komponentas pradeda irti ir trupėti.
Prasidėjus šiam procesui, atsiskyrusios gumos dalelės užkemša alyvos siurblio paėmimo tinklelį. Dėl to krenta tepimo slėgis, sugadinamas turbokompresorius.
Norint išvengti šio scenarijaus, automobilių savininkai privalo trumpinti alyvos keitimo intervalus iki 10 tūkstančių kilometrų, naudoti tik specifinius tepalus ir nuolat tikrinti diržo būklę.
Dėl milžiniško gedimų skaičiaus Prancūzijoje kilusi teisinė kova, vietinės žiniasklaidos praminta „Prancūzijos dyzelgeitu“, privertė „Stellantis“ imtis drastiškos gynybos.
Koncernas 2024 metais įvedė prailgintą 10 metų (arba iki 175 tūkst. kilometrų) garantiją tam tikriems variklio komponentams, siekdamas nuraminti vairuotojus ir išvengti milijardinių kompensacijų.
Diržą pakeitė grandinė ir nauji hibridiniai sprendimai
Siekdamas išspręsti fundamentalias problemas, gamintojas pakeitė variklio konstrukciją dar prieš paskelbiant apie prailgintą garantiją.
Naujausioje „EB2 Gen3“ modifikacijoje nepatikimas guminis diržas buvo pakeistas tvirta plienine paskirstymo grandine. Pasak įmonės atstovų, šiame agregate atnaujinta net 70 procentų visų komponentų.
Šie inžineriniai pokyčiai daugiausia susiję su naujomis švelniojo hibrido versijomis, kurios derinamos su dviejų sankabų „e-DCS6“ pavarų dėže ir integruotu elektros varikliu.
Atnaujintas agregatas naudoja efektyvesnį degimo ciklą, todėl „Stellantis“ inžinieriai užtikrina jo atitiktį „Euro 7“ standartui.
Gamybos linijų perkėlimas iš senosios Duvreno gamyklos variklio ateičiai įtakos neturės, nes atnaujintos versijos jau surenkamos kituose įmonės padaliniuose. Tai garantuoja, kad patobulintas variklis bus montuojamas į naujus automobilius ir po 2027 metų.
Ateities perspektyvos
Nepaisant to, koncerno viduje vyksta technologinė konkurencija. „Stellantis“ Europos padalinio vadovai patvirtino apie didžiules investicijas į GSE serijos variklių plėtrą.
Šie itališkos kilmės agregatai, rinkoje žinomi „FireFly“ pavadinimu, taip pat yra tobulinami ir bus pritaikyti „Euro 7“ normatyvams.
Itališki varikliai pirkėjams siūlomi kaip 1,0 litro trijų cilindrų arba didesni keturių cilindrų (1,3 l ir 1,5 l) agregatai.
Iki šiol Europos rinkoje prancūziškas trijų cilindrų variklis dažnai išstumdavo GSE jėgaines iš daugelio buvusių „Fiat Chrysler Automobiles“ (FCA) grupės modelių.
Tačiau dabar „Stellantis“ aktyviai investuoja į „FireFly“ pritaikymą hibridinėms sistemoms. Ateityje koncernas gali pasirinkti strategiją naudoti abu variklius priklausomai nuo konkretaus modelio arba palaipsniui pakeisti atnaujintą prancūzišką agregatą itališku, kai rinkoje pasirodys visiškai naujos modelių kartos.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
