Vis dėlto Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių asociacijos ekspertai nusprendė atlikti unikalų bandymą ir patikrinti ar hibridinių sistemų efektyvumas ekstremaliomis sąlygomis krenta gerokai drastiškiau, nei gamintojai linkę deklaruoti.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Siekiant užtikrinti matavimų tikslumą ir išvengti kintančių eismo sąlygų įtakos, bandymai buvo atliekami specializuotoje laboratorijoje, kurioje inžinieriai preciziškai simuliavo skirtingus oro temperatūrų režimus.
Iš pradžių automobiliai buvo testuojami optimalioje 24 laipsnių šilumoje. Vėliau aplinkos sąlygos buvo pakeistos. Sukūrus 35 laipsnių karštį, automobilių elektronika privalėjo aktyvuoti oro kondicionavimą. Sumažinus temperatūrą iki beveik 7 laipsnių šalčio, atsirado būtinybė šildyti saloną. Abiem ekstremaliais atvejais vidaus termostatas buvo nustatytas ties 22 laipsnių padala.
Eksperimento metu surinkti duomenys paaiškina, kodėl elektromobilių eksploatacija ekstremaliomis sąlygomis reikalauja inžinerinių kompromisų.
Esant karštam orui ir veikiant kondicionieriui, elektrinio modelio efektyvumas sumažėja kiek daugiau nei dešimtadaliu, o bendras nuvažiuojamas atstumas sumažėja 8,5 procento.
Tikrasis išbandymas prasideda termometro stulpeliui nukritus žemiau nulio. Žiemiškomis sąlygomis elektros pavaros efektyvumas krenta daugiau nei trečdaliu, o realus nuvažiuojamas atstumas sumažėja net 39 procentais.
Šis drastiškas praradimas atsiranda dėl fundamentalios priežasties. Elektros motorai negeneruoja pakankamo perteklinės šilumos kiekio, todėl salono šildymui intensyviai naudojama pagrindinio akumuliatoriaus energija. Dalis gamintojų šią problemą bando spręsti montuodami šilumos siurblius, tačiau tai beveik visada smarkiai išpučia galutinę automobilio kainą.
Griauna hibridinių sistemų pranašumą
Teoriškai hibridiniai modeliai žiemos metu turėtų išvengti šių iššūkių. Juk šie automobiliai turi vidaus degimo variklius, kurių išskiriama šiluma puikiai tinka keleivių komfortui užtikrinti.
Nors ši šiluma yra sėkmingai panaudojama, tyrimo metu inžinieriai užfiksavo kitą nemalonią tendenciją. Karštą vasaros dieną hibrido degalų sąnaudos padidėja 12 procentų, ir šis rodiklis yra prastesnis nei elektromobilių.
Žiemos metu hibridinės sistemos demonstruoja kiek geresnį atsparumą nei vien baterijose kaupiama energija varomi modeliai. Vis dėlto, užfiksuotas 22,8 procento degalų sąnaudų augimas visiškai paneigia išankstinius lūkesčius dėl absoliutaus šios technologijos pranašumo.
Svarbu pabrėžti, jog tai nėra netikėti techniniai gedimai ar inžinerinis brokas. Šis efektyvumo kritimas yra tiesioginė hibridinės pavaros veikimo logikos pasekmė.
Esant ekstremalioms temperatūroms, automobilio kompiuteris nebegali maksimaliai išnaudoti elektrinio variklio potencialo.
Vidaus degimo variklis yra priverstas veikti nuolat, kad aprūpintų energija klimato kontrolės kompresorių arba generuotų šilumą salonui.
Dėl šios priežasties kelionių dalis, kai judama naudojant vien elektrą, susitraukia iki minimumo. Be to, nukritus aplinkos temperatūrai, prastėja ir pačios hibrido baterijos parametrai. Šaltyje smarkiai sumažėja elementų atiduodama galia bei sulėtėja įkrovimo procesas, vykstant stabdymo energijos regeneracijai.
Rinkos ekspertų perspėjimas
Tyrimą inicijavusios organizacijos atstovai pabrėžia, kad regiono klimatas privalo tapti vienu esminių kriterijų pirkėjams ieškant naujos transporto priemonės.
Jungtinių Amerikos Valstijų automobilių asociacijos inžinerijos ir tyrimų padalinio vadovas Gregas Brannonas akcentuoja, jog elektra varomos transporto priemonės idealiai veikia tik švelnaus klimato sąlygomis.
„Remdamiesi ankstesniais tyrimais, mes tikėjomės pamatyti elektromobilių nuvažiuojamo atstumo sumažėjimą. Tačiau beveik 23 procentais išaugusios hibridinių automobilių degalų sąnaudos žemoje temperatūroje mus tikrai nustebino.
Vairuotojai, prieš priimdami galutinį sprendimą, privalo labai atsakingai įvertinti dominuojančias oro sąlygas savo gyvenamojoje vietoje“, – susiklosčiusią situaciją analizuoja ekspertas.
Remiantis šiais inžineriniais matavimais, galima daryti išvadą, kad universalaus sprendimo, atsparaus visiems metų laikams, rinkoje vis dar nėra. Dėl gamintojų taikomų technologinių kompromisų tiesiogiai išauga ilgalaikė eksploatacijos kaina, kurią vairuotojams tenka padengti atėjus žiemai.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
