Šie pareiškimai nuskambėjo tuo metu, kai koncernas ruošiasi vienam skaudžiausių žingsnių savo istorijoje – iki 2030 metų atleisti 50 tūkstančių darbuotojų. Toks Vokietijos automobilių pramonės milžino vadovo tonas atskleidžia, kokioje gilioje transformacijos ir išlikimo krizėje šiuo metu atsidūrę senojo žemyno gamintojai.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Interviu Vokietijos leidiniui „Bild am Sonntag“ O. Blume konstatavo, kad dešimtmečius veikęs verslo modelis, kai automobiliai buvo kuriami ir gaminami Vokietijoje, o vėliau eksportuojami į visą pasaulį, tiesiog nebeveikia.
Nors Vokietija išlaiko stiprią inžinerinę bazę, aukštą darbuotojų kvalifikaciją ir puikią pramonės infrastruktūrą, visa tai nublanksta prieš milžiniškus gamybos kaštus.
Koncerno vadovas neslėpė pasipiktinimo per didelėmis energijos kainomis, nelanksčia biurokratija bei itin aukštais atlyginimais, kuriuos būtina kompensuoti drastiškai didinant produktyvumą.
Būtent dėl šios priežasties iki šio dešimtmečio pabaigos bus masiškai atsisakoma darbo vietų, o Vokietijoje veikiančių gamyklų likimas tiesiogiai priklausys nuo to, ar joms pavyks pasiekti griežtai nustatytus išlaidų mažinimo tikslus.
Ieškodamas pavyzdžių, kaip turėtų veikti efektyvi pramonės strategija, „Volkswagen“ vadovas atsigręžė į Kiniją. Pasak jo, ši valstybė išsiskiria griežta penkmečio planavimo sistema, aiškiai sudėliotais prioritetais ir optimaliai sustyguota struktūra.
O. Blume ypač pabrėžė Kinijos gamintojų discipliną bei pasiryžimą greitai įgyvendinti užsibrėžtus tikslus. Vietos rinkoje šiuo metu dėl pirkėjų dėmesio kovoja daugiau nei pusšimtis skirtingų gamintojų, o tokia arši konkurencija sukuria milžinišką inovacijų dinamiką. Anot koncerno vadovo, Europai vertėtų nustoti virti savo sultyse ir pasimokyti iš to, kaip kryptingai vystosi Azijos rinka.
Įdomu tai, kad toks atviras Kinijos valstybinio planavimo garbinimas skamba visiškai priešingai nei oficiali Europos Sąjungos retorika.
Kinijos automobilių pramonės progresą galima pateisinti ne iki šiol pasaulyje nematyta disciplina, o nesąžiningomis valstybės subsidijomis, iškreipiančiomis pasaulinę konkurenciją.
Būtent dėl šios priežasties dar 2024 metų rudenį Europos Sąjunga įvedė importo muitus kiniškiems elektromobiliams, o šių metų pradžioje netgi pasiūlė nustatyti minimalias jų pardavimo kainas, siekiant apsaugoti vietinius gamintojus nuo kainų dempingo.
Nors situacija atrodo įtempta, O. Blume įžvelgia ir pozityvių ženklų. Reikšmingai išaugęs naujų užsakymų skaičius ir geras pirkėjų atsakas į naujausius modelius rodo, kad vartotojų pasitikėjimas marke niekur nedingo.
Visgi vadovo žinutė išlieka griežta – jokie trumpalaikiai pardavimų šuoliai nesustabdys jau pradėto radikalaus „Volkswagen“ restruktūrizacijos ir išlaidų karpymo plano, nes tai yra vienintelis kelias išsaugoti įmonės konkurencingumą pasaulinėje rinkoje.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
