„Mazda“ irgi visuomet buvo alternatyva, besisukiojanti populiariosios kultūros šešėlyje. Taikė į tas pačias mases, tik dalykus darė savaip.
Daugiau automobilių apžvalgų – specialioje „Bandymų trasa“ rubrikoje.
Autorius – Egidijus Babelis
„Mazda“ automobilius kūrė savaip
Kai visi mažino variklio darbinį tūrį, cilindrų skaičių, ir tą kompensavo didelėmis turbinomis, „Mazda“ ir toliau tobulino atmosferinius agregatus, sukūrė „Skyactive-X“ technologiją.
Kai kiti kovojo dėl arklio galių, „Mazda“ stengėsi, kad MX-5 svertų mažiau nei toną. Kai kiti gamintojai ėjo link „ekranizacijos“, „Mazda“ beveik idealiai išdirbo valdymą fiziniais valdikliais (išskyrus „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“.
Kai populiariausi gamintojai pradėjo taupyti interjero sąskaitą, „Mazda“ modelių vidus kokybe pralenkė kai kuriuos „Premium“ modelius.
Jie į elektromobilį, kaip generatorių, sumontavo rotorinį variklį! Prasta idėja, ir prastas įgyvendinimas, vairavau, bet gerbiu, nes tai buvo kažkas įdomaus, kitaip.
Jie naujiems didiesiems SUV sukūrė platformą su galiniais varančiaisiais ratais, ir priekyje sumontavo visiškai naujai sukurtus 6 cilindrų eilėje dyzelinius variklius! Na, ir jų dizainas. Nepasiginčysit – gražiausiai nulieti japoniški automobiliai.
„Mazda“ įtiks ne kiekvienam skoniui, ne visi ją supras, bet šis japonų gamintojas – „Rock‘n‘Roll“!
Paskui mases
Pats turiu „Mazda“, ir mėgaujuosi, ir mėgstu šį gamintoją. Bet pastaruoju metu atrodo, kad jis praranda savastį.
Kad elektromobilis 6e nėra „Mazda“, kaip ir viskas aišku. Šiandieninėje rinkoje Europoje reikia turėti gamoje elektra varomą modelį, o sąlyginai nedideliam gamintojui tokį sukurti, na... gaunasi „MX30“. Tai paprašė kinų pagalbos. Tebūnie, jis naujiems klientams, ne „Mazdos“ gerbėjams.
Bet ir pavairavęs naują, trečios kartos CX-5, kuri yra grynakraujė „Mazda“, pastebėjau tą pačią tendenciją, kad japonai suka pop kultūros link. Ar šie pokyčiai geri, ar blogi, paliksiu spręsti jums, toliau išvardysiu savo pastebėjimus, kas pasikeitė, kaip yra dabar.
Koks dydis!
Pradėkime nuo labiausiai matomo pasikeitimo, kuris, mano galva, šiame segmente yra tikrai į gerą. Tai automobilio dydis.
Jis prailgėjo beveik 12 centimetrų, lyginant su antros kartos modeliu, ir visas papildomas dydis – ratų bazėje.
Tai reiškia, kad iš bene labiausiai suspausto krosoverio jis tapo vienu didžiausių klasėje. Bagažinė – beveik 600 litrų erdvės, taisyklingos formos, patogi. O gale – net ir suaugęs žmogus kojas gali beveik ištiesti.
Jei anksčiau CX-5 gale buvo tikrai ankšta, kaip aukštame kompaktiniame hečbeke, tai dabar ten vietos tiek, kad „Škoda“ pavydi. Ir kojoms, ir galvai, ir pečiams – labai erdvus automobilis.
Ir durys galinės tokios plačios, kad Virgis Stakėnas įlips pilvo neįtraukęs ir nesusilenkęs. Tai daro įtaką automobilio proporcijoms, kurios dabar mažiau taisyklingos, nei anksčiau, bet „Mazda CX-5“ vis dar labai daili. Kol raudona.
Išskirtinumą iškeitė į blėstančią madą
Kitas didelis pokytis – interjere. Nebeliko fizinių mygtukų, juos pakeitė milžiniška, prie „plaukiančios“ panelės prikabinta „planšetė“. Tai man nelabai patinka.
Kai kiti gamintojai ekranizavosi, „Mazda“ išsiskyrė iš jų nuostabiai į vairuotoją orientuota ergonomika, visos pagrindinės funkcijos turėjo mygtukus. Ir tai buvo jos didžiausias pliusas, kai kiti gamintojai sulaukė pylos iš žurnalistų ir klientų. Tai konkurentai dabar supratę klaidą gražina mygtukus, o „Mazda“ juos šalina.
Japonai niekada nebuvo „kieti“ technologijų srityse. Jie moka padaryti, kad jos veiktų, bet inovacijos priklauso Europiečiams ir Amerikiečiams. Ir tai, kad technologijos niekada nebuvo stiprioji „Mazda“ pusė labai matosi.
Multimedijos grafika, na, nemaža dalis mūsų valstybinių puslapių jau geriau atrodo. Išdidžiai pagrindiniame ekrane nupieštas automobilis džiugina tokia pat grafika, kaip „Need For Speed Underground 2“ žaidimas, paleistas silpname kompiuteryje.
Pikseliai akis rėžia. O sistemų valdymas... Na, su temperatūros reguliavimu viskas gerai, bet kitos funkcijos, pavyzdžiui, sėdynių ar vairo šildymo įjungimas nėra nei patogūs, nei intuityvūs.
Nėra ta sistema labai bloga, viskas veikia, gana greitai, tik kad konkurentai, kurie „ekranizuotis“ pradėjo prieš dešimtmetį, viską jau yra išsprendę daug geriau, padarę gražiau, jų sistemos dabar yra po 3-4 kartus atnaujintos, išdirbtos, o „Mazdos“ – pirmas blynas be mygtukų, gerokai atsilikęs nuo varžovų.
Aš žinau, kad kai kurie žmonės „Mazda“ interjerą vadino senovišku dėl mygtukų, bet ji pasižymėjo labai gera ergonomika, orientuota į vairuotoją, viską galėjai valdyti neatitraukęs akių nuo kelio. Tai dabar to išskirtinumo nebeliko. O „ekranizacijos“ pirmas blynas toli gražu neprilygsta konkurentams.
Liūdna, einam toliau. Prie interjero kokybės. Ir ji – gera, solidi, atitinkanti klasės standartus. Galvojate, kad čia pliusas? Na, anksčiau tai ji buvo išskirtinė, be klausimų geriausia klasėje, lenkė kai kuriuos „Premium“ modelius.
O dabar jau galima rasti kieto plastiko ir nepasilenkus kur nors po vairo kolonėle, o atviresnėse vietose. Viskas gerai, interjeras kokybiškas ir gražus, bet anksčiau buvo geriau.
Puikiai valdomas, bet negreitas
Eime prie linksmesnių epizodų: valdymo. „Mazda“ šiame amžiuje garsėjo gerai valdomais automobiliais, ir su džiugesiu pranešu, kad šito jie neprarado.
Noriu pagirti vairo mechanizmą, jis nuostabus: labai malonaus svorio, tikslus, duodantis gerą grįžtamąjį ryšį, ne per greitas, ne per lėtas, puikiai priderintas prie automobilio dydžio, svorio, taigi lakstydamas Ispanijos užmiesčio keliukais tiesiog mėgavausi vairo sukiojimu, piešiau trajektorijas vingiuose kaip tikras dailininkas.
Problema su ispaniškais keliais – jie labai lygūs, tai nieko negaliu pakomentuoti apie komfortą, nežinau, kaip su mūsų prastais keliais susitvarkys, bet ten man patiko standumas ir stabilumas. Tai tikrai gerai vairuojamas krosoveris. Galbūt net pasakysiu, kad šioje nuobodžioje transporto priemonių klasėje „Mazdą“ vairuoti smagiausia.
Sukioti vairą buvo malonu, bet tiesiosios išvažiavus iš aštraus vingio kiek erzino. Dėl variklio. Trečios kartos „CX-5“ turi tik vieną motorą – keturių cilindrų, net 2,5 litro darbo tūrio agregatą, su švelniojo hibrido sistema.
Tai „Mazdiškai“ įdomus sprendimas, turintis labai reikšmingų privalumų. Atmosferinis didesnio darbo tūrio motoras pasižymi galingu sukimo momentu esant žemiems sūkiams, malonia, tolygia trauka, ir racionaliomis degalų sąnaudomis realiame pasaulyje.
Turbininiai varikliai testų cikle pasirodo labai gerai, bet realiame pasaulyje jūs tik suspaudę sėdimosios bandeles galite pasiekti deklaruojamas sąnaudas, o „Mazda“ naudos tiek, kiek parašyta. Važiuojant ramiau – netgi mažiau. Taip pat šis 2,5 litro motoras patikimas kaip garo lokomotyvas. Važiuos 100 metų.
Minusas – didelis ir šaižus, ausį rėžiantis garsas esant aukštiems sūkiams (keista, anksčiau jis skambėjo geriau), kurį girdėsite dažnai, nes jis silpnas, o racionali galia pasiekiama tik esant aukštiems sūkiams.
Šis, nemažą ir tikrai nelengvą krosoverį velkantis pustrečio litro motoras pasiekia vos 141 AG. Deja. Dėl to kaltinkit Europos Sąjungos taršos reikalavimus, supančiojančius vidaus degimo variklių inžinerijos gėrį.
Ankstesnės kartos CX-5 su tokiu 2,5 litro varikliu pasiekė 194 AG. Bazinė versija su 2 litrų motoru turėjo 165 AG. Dabar liko tik 141.
Žinau, kad daug žmonių perka „Toyotas“ su 1,8 litro hibridais, ar „Volkswagenus“ su 1,5 litro motorais, pasiekiančiais panašią galią, tačiau elektra ar turbinos dinamiką padaro ramesne, tylesne, jos taip pat sukuria malonų truktelėjimo efektą, o atmosferinė „Mazda“ rėkia ir nevažiuoja.
Na, bent jau senoviška hidraulinė 6 pavarų automatinė transmisija dabar veikia greičiau, bet taip pat švelniai ir sklandžiai, kaip anksčiau.
Kas dar? Kaina. Nuo mažiau nei 32 tūkst. eurų už bazinį modelį varomą priekiniais ratais, kai tuo tarpu visais ratais varomų modelių kainos prasideda nuo 37 tūkst. eurų.
Priekiniais ratais varomų automobilių kainos atrodo labai patraukliai. Už 35-37 tūkst. eurų galima įsigyti gražų, puikiai sukomplektuotą modelį. Tai turėtų išgelbėti „Mazdą“.
CX-5 – populiariausias gamintojo produktas Europoje. Ar dabar, kai jis „supopsėjo“, jis gali būti dar populiaresniu? Galbūt. Bet aš nemanau, kad tai taps 39 hitu, ir norėčiau, kad po kelių metų, atnaujinus modelį, „Mazda“ grįžtų prie savo malonios, įdomios alternatyvos.
Mazda CX-5 vizitinė kortelė:
- Pigiausio „Mazda CX-5“ modelio kaina – 31 300 eur
- Bandyto „Mazda CX-5“ modelio kaina – 44 190 eur
- Ilgis/plotis/aukštis: 4690 mm/ 1892 mm/ 1695 mm
- Maks. greitis: 185 km/val.
- 0-100 km/val: 10,9 sek.
- Vid. sąnaudos: 7,4 l/100 km
- Variklio tūris: 2 488 cm3
- Galia: 141 AG esant 4500-5000 aps./min.
- Sukimo momentas: 238 Nm esant 3500-3750 aps./min
- Pavarų dėžė: 6 pavarų automatinė
- Varantieji ratai: Visi
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
