Šis žingsnis žengiamas po to, kai Kinijos gamintojai meistriškai pasinaudojo teisės aktų spraga. Siekdami išvengti anksčiau įvestų didžiulių muitų elektromobiliams, jie pakeitė strategiją ir tiesiog užtvindė Europos rinką hibridiniais modeliais.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Sprendimas jau ant stalo
Remiantis aukšto rango ES pareigūnų ir pramonės šaltinių informacija, teisinis mechanizmas baudžiamiesiems tarifams jau paruoštas. Naujieji muitai galės įsigalioti iškart, kai tik jiems pritars dauguma ES valstybių narių.
Nors Europos Komisija šių pranešimų oficialiai nekomentuoja, toks sprendimas yra logiška seka po 2024 metų lapkritį įvestų apribojimų iš Kinijos įvežamiems elektra varomiems automobiliams.
Tuomet EK, nustačiusi, kad Kinijos valstybinės subsidijos pažeidžia sąžiningos konkurencijos taisykles, prie standartinio 10 procentų importo muito pridėjo papildomus tarifus. Jie svyravo nuo 7,8 proc. Šanchajuje surinktiems „Tesla“ modeliams iki 35,3 proc. tiems Kinijos gamintojams, kurie atsisakė bendradarbiauti su ES tyrėjais.
Kaip Kinijos gamintojai apėjo sistemą?
Būtent šie drakoniški elektromobilių muitai ir sukūrė dabartinę situaciją. Siekdami išlaikyti ir toliau auginti savo rinkos dalį Europoje, tokie Kinijos gigantai kaip BYD operatyviai pakeitė taktiką ir vietoje elektromobilių pirkėjams pasiūlė įkraunamus hibridus, kuriems papildomi tarifai negaliojo.
„Kinijos gamintojai pademonstravo išskirtinį lankstumą – jie akimirksniu identifikavo ir išnaudojo paliktą spragą. Tai atviras mūsų flangas, kurį ES privalo nedelsiant uždaryti“, – „Handelsblatt“ citavo vieną automobilių pramonės vadovų.
Nors anksčiau įkraunamų hibridų pardavimai Europoje natūraliai mažėjo, nes pirkėjai juos laikė per brangia pereinamojo laikotarpio technologija, Kinijos invazija šį segmentą prikėlė antram gyvenimui.
Štai 2026 metų balandį, palyginti su tuo pačiu laikotarpiu pernai, kiniškų elektromobilių pardavimai išliko visiškai stabilūs, tačiau kiniškų įkraunamų hibridų pardavimai šovė į viršų net 236 procentais. Jei ši tendencija išsilaikys, dar šiemet hibridai taps masiškiausiai Europoje parduodamu kiniškų automobilių tipu.
Hibridai, prilygstantys elektromobiliams
Rinkos analitikų „Dataforce“ duomenimis, Kinijos pramonės agresyvumas jau duoda apčiuopiamų rezultatų: BYD modelis „Seal U“ per pirmuosius keturis šių metų mėnesius tapo perkamiausiu įkraunamu hibridu visoje ES, už nugaros palikdamas net tokius vietos senbuvius kaip „Volvo“, BMW, „Volkswagen“ ar „Mercedes-Benz“.
Ši sėkmė nestebina, mat naujos kartos kiniški hibridai vien elektra gali nuvažiuoti iki 200 kilometrų, o jų baterijos yra talpesnės net už kai kurių mažų, grynųjų europietiškų elektromobilių akumuliatorius.
Visgi naujieji ES muitai, tikėtina, bus tik dar viena laikina kliūtis, o ne galutinis problemos sprendimas. Kinijos automobilių pramonė svarsto gamybos perkėlimą į senąjį žemyną.
BYD jau stato gamyklą Vengrijoje, didžiausias Kinijos eksportuotojas SAIC planuoja investicijas Šiaurės Ispanijoje, o „Chery“ modeliai jau dabar surenkami buvusioje „Nissan“ gamykloje Barselonoje.
Tokie gamintojai kaip „Dongfeng“, „Leapmotor“ ar „Geely“ taip pat aktyviai ieško galimybių išnaudoti tuščius Europos gamyklų pajėgumus, įrodydami, kad vien muitais sustabdyti šios plėtros nebepavyks.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
