Kompiuteriais valdomos automatinės transmisijos veikia kur kas efektyviau ir užtikrina mažesnį išmetamųjų dujų kiekį, todėl inžinieriai priversti ieškoti kompromisų.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Siekdama išsaugoti autentišką vairavimo džiaugsmą, sportinių automobilių gamintoja „Porsche“ ėmėsi netradicinio sprendimo. Bendrovė užpatentavo unikalią pavarų perjungimo svirtį, kuri leidžia vienu mygtuko paspaudimu automatinę transmisiją paversti mechanine.
Nors šios technologijos patentas buvo užregistruotas dar 2024 metų rugpjūtį, patento brėžiniai viešumoje ji pasirodė tik šį mėnesį.
Juose matoma, kad sistema kasdieniame eisme veikia kaip įprasta automatinė greičių dėžė. Tačiau vairuotojui aktyvavus specialų režimą, pavarų svirtį galima stumdyti „H“ raidės trajektorija – lygiai taip pat, kaip klasikiniuose automobiliuose su mechanine transmisija.
Tam, kad vairuotojas jaustų natūralų krumpliaračių susikibimą, inžinieriai pasitelkė sudėtingą jutiklių, spyruoklių ir nedidelių elektros variklių mechanizmą.
Konkurentų patirtis ir elektrinės ambicijos
Tokia inžinerinė kryptis automobilių pasaulyje nėra visiška naujovė. Panašiu keliu jau žengė Švedijos hiperautomobilių gamintojas „Koenigsegg“, pristatęs devynių laipsnių automatinę transmisiją „Light Speed Transmission“.
Ši sistema taip pat turi specialų režimą, kuriame ji veikia kaip šešių pavarų mechaninė greičių dėžė su fiziniu sankabos pedalu ir klasikine svirtimi. Esminis skirtumas tas, kad „Porsche“ šią technologiją bando pritaikyti masinės gamybos sportiniams modeliams, o ne vienetiniams, milijonus kainuojantiems egzemplioriams.
Vairavimo emocijos išsaugojimo klausimas „Porsche“ inžinieriams ypač aktualus ir sparčiai augančiame elektromobilių segmente. Gamintojas jau patvirtino, kad būsimuose elektriniuose modeliuose, įskaitant 2027 metų „Taycan“, naudos virtualią dviejų sankabų transmisijos imitaciją.
Ši programinė įranga, kurią rinkoje pirmieji išbandė „Hyundai“ inžinieriai su „Ioniq 5 N“ modeliu, keičia elektros variklių sūkius ir trumpam nutraukia galios tiekimą, taip atkartodama tradicinio vidaus degimo variklio darbą keičiant pavaras.
Skirtingai nei naujajame patente aprašyta fizinė svirtis, elektriniame „Taycan“ modelyje pavaros bus imituojamos tik programiškai, naudojant už vairo esančias menteles.
Kadangi kol kas tai yra tik patento brėžinys, lieka neaišku, ar ši inovacija tikrai pasieks serijinę gamybą. Idėjos teisinė apsauga negarantuoja jos praktinio pritaikymo, tačiau tai neabejotinai įrodo, kad Vokietijos koncernas deda didžiules pastangas, jog mechaninio vairavimo malonumas neišnyktų net ir griežčiausios kontrolės sąlygomis.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
