Tokie prabangių automobilių gamintojai kaip „Ferrari“ ir BMW pradeda naujuose modeliuose naudoti lengvesnius ir pigesnius aliuminio laidus.
Šie sprendimai atkartoja analogiškus „Tesla“ bei Kinijos elektromobilių kūrėjų žingsnius ir atspindi platesnę pramonės tendenciją. „JPMorgan“ ekspertų teigimu, šis pokytis jau šiemet paveiks apie 2 proc. pasaulinės vario paklausos.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Kainų šuolis ir mažėjantis svoris
Pasak naujienų agentūros „Reuters“ kalbintų 18 automobilių gamintojų, kabelių bei oro kondicionavimo sistemų įmonių atstovų, masinį įvairių sektorių perėjimą prie aliuminio lemia gerokai mažesnė kaina ir panašus našumas.
Nors bandymų varį keisti aliuminiu per pastaruosius du dešimtmečius būta ir anksčiau, lemiamu lūžiu tapo sausio pabaigoje pasiektas vario kainų rekordas, kai tona šio metalo kainavo beveik 15 000 JAV dolerių. Pasaulinės vario pasiūlos prognozės vis dar atsilieka nuo paklausos bent jau artimiausiam dešimtmečiui. Šiuo metu aliuminis kainuoja apie 3 100 JAV dolerių už toną – tai sudaro vos ketvirtadalį vario kainos.
Italų superautomobilių gamintoja „Ferrari“, jau anksčiau naudojusi aliuminį kėbulų, variklių ir važiuoklių gamyboje, pranešė šio lengvo metalo laidus pradėjusi montuoti hibridiniame „296“ modelyje dar praėjusiais metais.
Gamintojas šią technologiją pritaikė ir kituose modeliuose, įskaitant praėjusį mėnesį debiutavusį pirmąjį bendrovės elektromobilį „Luce“.
„Ferrari“ atstovas Dario Esposito teigė, jog šis sprendimas leidžia sumažinti bendrą laidų svorį net iki 20 procentų. Jis pabrėžė, kad bendrovė nesirenka aliuminio vien todėl, kad jis pigesnis – esą pasirenkama medžiaga, pasižyminti geresnėmis savybėmis.
Vokietijos koncernas BMW aliuminio laidus po truputį diegti pradėjo dar 2011 metais pirmosios serijos modeliuose, o dabar jie masiškai naudojami hibriduose ir elektromobiliuose.
Šiuo metu kompanija naudoja daugybę aliuminio kabelių tiek aukštos, tiek žemos įtampos sistemose savo naujausioje „eDrive“ elektromobilių technologijoje, kuri pristatyta pernai.
Prie šios tendencijos neseniai prisijungė ir ketvirtas pagal dydį pasaulio automobilių gamintojas „Stellantis“, nors oficialiai komentuoti situaciją bendrovė atsisakė.
Kinijos gamintojai diktuoja tempą
Didžiausios pasaulyje metalų vartotojos – Kinijos – valdžia dar 2025 metų kovo mėnesį išleistame politikos dokumente paragino įmones pereiti prie aliuminio, ir daugelis šį raginimą išgirdo.
Inžinerinių tyrimų bendrovės „Caresoft Global“ vadovo Terry Woychowski teigimu, aliuminio laidus jau naudoja tokie Kinijos elektromobilių gamintojai kaip „AVATR“, „XPeng“ bei „Xiaomi“.
Jam antrina ir Kinijos elektromobilių dalių tiekėjos „JONVER“ pardavimų direktorius Feng Lu, pastebintis, kad aliuminio laidų produktų pardavimai šiemet šoktelėjo iki maždaug 30 proc. visos apyvartos, lyginant su 20 proc. 2023 metais.
Svorio mažinimas elektromobiliuose yra itin patrauklus, nes leidžia padidinti vienu įkrovimu nuvažiuojamą atstumą. Be to, finansų taupymas yra gyvybiškai svarbus Kinijos elektromobilių įmonėms, kur dėl aršaus kainų karo pelno maržos tapo minimalios.
Aliuminiui automobilių pramonėje vis dar apstu erdvės augti: Norvegijos aliuminio gamintojos „Hydro“ duomenimis, apie 85 proc. elektros laidų, jungiančių elektromobilio bateriją su kitomis sistemomis, vis dar gaminami iš vario.
Pasak T. Woychowski, Kinijos automobilių pramonė lygiuojasi į JAV elektromobilių gamintoją „Tesla“. Ši kompanija tapo savotiška pradininke, pradėjusi naudoti aliuminio laidus dar 2019 metais išleistame „Model Y“, o vėliau šį sprendimą pritaikė ir „Cybertruck“ modelyje.
Iššūkiai ir ateities perspektyvos
Antros pagal dydį pasaulyje kabelių gamintojos, Prancūzijos įmonės „Nexans“ atstovas Xavier Mathieu aiškina, kad gamintojai ir toliau pirks brangesnį varį, nes tam tikrose srityse jis veikia efektyviau, tačiau masiškai pereiti prie aliuminio pradedama tuomet, kai vario kaina tampa apie 3,5 karto didesnė. Šiuo metu vario kaina yra daugiau nei 4,2 karto didesnė už aliuminio.
Nepaisant to, perėjimo procesą lydi tam tikri iššūkiai. Aliuminis yra pigus, bet mažiau laidus elektrai, todėl tam pačiam energijos kiekiui perduoti reikia didesnio jo kiekio.
Šio metalo gamyba reikalauja milžiniškų energijos sąnaudų, o tai reiškia didesnes šiltnamio efektą sukeliančių dujų emisijas. Galiausiai, sprendimus keisti medžiagas apsunkina ir Jungtinių Valstijų taikomi muitai.
Nors kliūčių yra, „JPMorgan“ analitikai prognozuoja, jog iki 2030 metų aliuminis gali pakeisti apie 6 proc. metinės pasaulinės vario paklausos.
Konsultacijų įmonės „Zhuochuang“ analitikų vertinimu, iki 2030 metų energetikos, automobilių ir buitinės technikos sektoriuose net 25–30 proc. visų šiuo metu iš vario gaminamų komponentų (skaičiuojant pagal tūrį) gali būti pakeisti aliumininiais.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
