Nors ši vizija žada greitai sujungti regionus, kuriuose nėra geležinkelio tinklo, ji iškart susiduria su rimtais infrastruktūros, technologijų ir saugumo iššūkiais.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Specialios juostos ir naujas požiūris į maršrutus
Naujoji koncepcija nesiūlo tiesiog greitesnio autobuso bendrame eismo sraute – tam numatyta sukurti visiškai atskirą ekosistemą.
Planuojama įrengti atskiras juostas greitajam eismui, specialius tranzito mazgus (stotis) ir tolimojo susisiekimo linijas.
„Caltrans“ numato sujungti Sakramentą, San Fransisko įlankos zoną, Los Andželą bei San Diegą, o kaip pavyzdys pateikiamas maršrutas tarp San Fransisko ir Los Andželo.
Teigiama, kad autobusas važiuojantis 193 km/val. greičiu, nurodytą maršrutą įveiktų vos per 3 valandas ir 12 minučių.
„Caltrans“ atstovai įsitikinę, kad tai paverstų autobusus ne tik pigia, bet ir realia laiką taupančia alternatyva automobiliams bei lėktuvams.
Kaip potencialūs koridoriai šiam projektui minimos pagrindinės valstijos arterijos: „Interstate 80“, „Interstate 5“, „US-101“ bei „State Route 99“.
Infrastruktūros pertvarka
Nors idėja skamba patraukliai, pirminiai vertinimai atskleidžia esminę problemą – dabartinė JAV greitkelių infrastruktūra yra pritaikyta maksimaliam 137 km/val. greičiui.
Važiuojant 225 km/val. greičiu, nepakanka tiesiog pakloti naują asfaltą. Būtina iš esmės keisti kelių geometriją: platinti posūkius, pritaikyti kelio pasvirimo kampus, užtikrinti gerokai didesnį matomumą, plėsti avarines juostas ir garantuoti visišką atskyrimą nuo kasdienio eismo. Be to, tokiam greičiui reikėtų specialiai apmokytų policijos ir gelbėjimo tarnybų pajėgų.
Technologinis iššūkis ne ką mažesnis – šiuo metu rinkoje tiesiog nėra tokiam greičiui sertifikuotų ir pritaikytų keleivinių autobusų, todėl transporto priemones tektų kurti nuo nulio.
Be to, jos privalėtų turėti naujos kartos stabdžių sistemas, „Vehicle-to-Everything“ ryšio technologijas bei dalinio ar visiško automatizuoto vairavimo funkcijas, kad toks greitis būtų saugiai valdomas.
Kaina kelia abejonių dėl atsiperkamumo
Nors gali atrodyti, kad brangiausia projekto dalis bus naujų juostų tiesimas, „Caltrans“ skaičiuoja, kad didžiausių investicijų pareikalaus specialių stočių statyba.
Jų lokacija bus lemiamas veiksnys, mat netinkamai suplanuoti tranzito mazgai nepritrauks keleivių ir pavers projektą nuostolingu.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
