Bandomasis projektas atskleidė ne tik technologinius infrastruktūros trūkumus, bet ir vairuotojų įpročius – net padidinus greičio limitą, didelė dalis eismo dalyvių jį vis tiek viršija.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Testuojamas ruožas driekiasi nuo 84 iki 131 kilometro ir jungia Prahą su Austrijos siena. Greičio reguliavimo sistema veikia naudodama kintamuosius informacinius ekranus, kurie ribojimus keičia atsižvelgdami į oro sąlygas, matomumą ir eismo intensyvumą.
Kadangi sausio mėnesį Čekijoje vyravo atšiaurūs orai, didžiausias leistinas 150 km/val. greitis praktiškai nebuvo aktyvuojamas. Vietoje to, ekranuose dažniausiai švietė greitį iki 100 km/val. ribojantys skaičiai.
Atšilus orams, maksimalus greitis leidžiamas vis dažniau, todėl institucijos nutarė bandymų laikotarpį pratęsti, kad būtų galima surinkti išsamesnę statistiką.
Didesnis greitis lėmė avarijų mažėjimą
Čekijoje vykdomas eksperimentas ryškiai skiriasi nuo situacijos už valstybės sienos. Austrijoje, važiuojant Linco link, greitis magistralėje jau kelerius metus yra apribotas iki 100 km/val. Tačiau 2018 metais austrai patys vykdė panašų eksperimentą – metams greitį buvo padidinę iki 140 km/val.
Austrijos duomenys parodė paradoksalius rezultatus. Nors realus vidutinis automobilių greitis išaugo vos 2–4 km/val., o CO2 emisijos padidėjo iki 1,6 proc., testuojamame ruože avarijų, kurių metu nukentėjo žmonės, skaičius sumažėjo perpus – nuo 4,3 iki 2,2 per mėnesį.
Vairuotojų elgsena ir išmaniųjų sistemų spragos
Pirminė Čekijos statistika rodo, kad leidus važiuoti greičiau, vidutinis lengvųjų automobilių greitis padidėjo apie 10 km/val.
Nors dešiniojoje juostoje važiuojantys vairuotojai rečiau viršija leistiną greitį, kairiojoje eismo juostoje situacija išlieka problemiška – apie 40 proc. eismo dalyvių nesilaiko net ir naujojo 150 km/val. limito.
Čekijos Susisiekimo ministerijos saugaus eismo departamento atstovas Tomášas Neřoldas pabrėžė, kad dėl to būtina toliau griežtinti taisyklių kontrolę.
Papildomų iššūkių kelia ir pačios technologijos. Kai kurių automobilių kelio ženklų atpažinimo sistemos nesugeba nuskaityti kintamųjų ekranų magistralėje, todėl prietaisų skydelyje atvaizduoja pasenusius navigacijos duomenis (pavyzdžiui, 130 arba 80 km/val.).
Situaciją komplikuoja ir Čekijos Kelių eismo taisyklės, pagal kurias greičio ribojimas baigiasi už sankryžos, kuriai prilyginamas ir išvažiavimas iš magistralės.
Jei po išvažiavimo ekrane turėtų būti rodomas standartinis 130 km/val. greitis, šis ekranas paliekamas visiškai tuščias.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
