Vieni matė automobilių pramonės ateitį, kiti – neįgyvendinamą fantaziją. Praėjus keleriems metams ir automobiliui pagaliau pasiekus gatves, paaiškėjo, kad tiesa yra kažkur per vidurį, tačiau su labai brangiu „bet“.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šis elektrinis pikapas tapo vienu labiausiai aptarinėjamų, bet kartu ir problemiškiausių dešimtmečio automobilių, kuris ne tik pakenkė „Tesla“ markės įvaizdžiui, bet ir verslo partneriams.
Tiekėjų košmaras
Geriausiai realią „Cybertruck“ situaciją iliustruoja ne Elono Musko žinutės socialiniuose tinkluose, o finansiniai rodikliai.
Naujausias to pavyzdys – Pietų Korėjos baterijų medžiagų gamintoja „L&F Co.“. „Bloomberg“ šaltinių duomenimis, įmonė dar 2023 m. pasirašė 2,2 mlrd. eurų vertės sutartį tiekti katodines medžiagas „Cybertruck“ baterijoms.
Tačiau 2025-ųjų pabaigoje paaiškėjo šokiruojantis faktas. „Tesla“ sumažino šį užsakymą net 99 procentais, palikdama tiekėją su vos kelių tūkstančių eurų vertės užsakymu.
Tai rodo, kad pikapo gamybos apimtys ir paklausa drastiškai atsilieka nuo ambicingų „Tesla“ planų.
Tiekėjai nukentėjo dėl nuolatinių gamybos atidėliojimų, lėtesnio nei tikėtasi gamybos įsibėgėjimo ir pasikeitusių baterijų specifikacijų. Be to, panaikintos JAV mokesčių lengvatos brangesniems elektromobiliams taip pat sumažino dalies pirkėjų entuziazmą.
Rūdijantis nerūdijantis plienas ir kiti kuriozai
„Cybertruck“ unikalumas tapo ir didžiausiu jo prakeiksmu. Kėbulas, pagamintas iš itin kieto nerūdijančio plieno lydinio, turėjo būti nepažeidžiamas, tačiau savininkai netrukus pradėjo skųstis korozijos židiniais.
Dar didesnį nerimą sukėlė kokybės kontrolės problemos. Vos pradėjus tiekti automobilius, teko skelbti atšaukimą dėl akceleratoriaus pedalo, kurio apdaila galėjo nuslysti ir užstrigti.
Savininkai taip pat fiksuoja didžiulius tarpus tarp kėbulo detalių, programinės įrangos strigimus ir netikėtus sistemos lūžimus, kai automobilis tiesiog atsisako važiuoti ir reikalauja perkrovimo.
Galiausiai, pirminė E. Musko vizija apie 40 tūkst. dolerių kainuojantį darbo įrankį subliūško, nes „Tesla“ leido įsigyti tik brangias modelio versijas, kurių kainos dažnai pasiekdavo ar netgi perkopdavo 100 tūkst. eurų ribą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
