Visgi Nyderlandų automobilių asociacijos (ANWB) inžinierių atliktų nepriklausomų smūgio testų metu paaiškėjo, jog aklas pasitikėjimas gamintojais ir oficialiais sertifikatais gali būti pražūtingas.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Tyrimo rezultatai rodo, kad dalis rinkoje laisvai parduodamų modelių kritinėse situacijose neužtikrina jokios apsaugos.
Lūžtantys tvirtinimai
Vienas didžiausių inžinerinių trūkumų paaiškėjo bandant „Kinderkraft Mink Pro 2“ modelį, sumontuotą kartu su specialiu tvirtinimo pagrindu.
Šis pagrindas jungiamas tiesiogiai prie automobilyje integruotų metalinių kilpų – tokia sistema leidžia kėdutę užfiksuoti nenaudojant saugos diržų.
Nors teoriškai šis sprendimas turėtų užtikrinti maksimalų stabilumą, bandymų metu imituojant susidūrimą kaktomuša, pagrindiniai tvirtinimo mazgai neatlaikė apkrovos ir kėdutė nuo metalinio pagrindo tiesiog atitrūko.
Inercijos veikiama sėdynė su manekenu išlėkė į priekį, taip sukurdama milžinišką pavojų salone esantiems žmonėms.
Kita vertus, organizacijos atstovai pabrėžia, kad kai kėdutė pritvirtinama ne prie metalinių kilpų, o vien standartiniu automobilio saugos diržu, priekinio smūgio bandymas pavyksta ir pasiekiami pakankami saugumo rodikliai.
Šie konstrukcijos defektai nėra vienetinis atvejis. Analogiškas problemas ekspertai aptiko dar septyniuose modeliuose, kurių kūrėjai iš esmės kopijuoja anksčiau bandytą „Reecle 360“ kėdutę.
Priekinio smūgio metu šių gaminių detalės tiesiog lūžta – vienais atvejais sėdynė atsiskiria nuo jos pagrindo, kitais neatlaiko ir nulūžta metalinės tvirtinimo jungtys. Tokie konstrukciniai trūkumai būdingi prekių ženklų „Buf Boof“, „Ding“, „Kidiz“ bei „Xomax“ gaminiams.
Pasenę standartai ir teisiniai paradoksai
Matant tokius rezultatus, kyla pagrįstų abejonių dėl šių gaminių buvimo rinkoje, tačiau saugumo bandymus atlikę ekspertai teigia, kad visi paminėti modeliai oficialiai atitinka Europos Sąjungos reglamentus, todėl prekyba jais yra visiškai legali.
Saugumo ekspertai pabrėžia, jog tokia padėtis susiklostė dėl pasenusių oficialių testavimo metodikų. Kuriant Europos standartus, pagal kuriuos sertifikuojama šie gaminiai, specialistai rėmėsi pasenusiais duomenimis.
Modernūs automobiliai gaminami iš gerokai tvirtesnių medžiagų, jų kėbulai yra standesni, todėl avarijos metu perduodama kinetinė energija pasiskirsto visiškai kitaip.
Kadangi nepriklausomų organizacijų atliekami bandymai yra pritaikyti prie modernių automobilių charakteristikų ir vykdomi taikant daug griežtesnius reikalavimus, inžinieriams pavyksta nustatyti realius pigių konstrukcijų trūkumus.
Gamintojų atsakomybė
Didžioji dalis nekokybiškų gaminių surenkami tose pačiose Azijos gamyklose ir vėliau tiesiog perparduodami, užklijavus skirtingus pavadinimus bei pritaikius kitokias spalvas.
Iš tiesų tai yra ta pati, trūkumų turinti kėdutė, todėl paprastam vartotojui tampa ypač sunku atskirti saugų produktą nuo pavojingo klono.
Reaguodami į paviešintus bandymų rezultatus, gamintojai ėmėsi veiksmų, tačiau gamybos nesustabdė. Bendrovė „Kinderkraft“ pasiūlė klientams galimybę pakeisti įsigytą modelį arba susigrąžinti pinigus.
Kadangi kėdutė vis dar atitinka oficialius reikalavimus, prekyba šiuo gaminiu tęsiama toliau. Bendrovės „Lettas“ atstovai taip pat pripažino problemas ir informavo jau pritaikę tam tikrus patobulinimus, o papildomus saugumo sprendimus inžinieriai planuoja įdiegti dar šiais metais.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
