Dėl specifinės skaičiavimo metodikos, paremtos automobilio svoriu ir galia, daugelio netaršių transporto priemonių savininkai į biudžetą privalės sumokėti daugiau nei tie, kurie vairuoja senus gerus benzininius automobilius.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Problemos esmė slypi formulėje. Mokesčio dydis Sankt Galene dabar priklauso nuo dviejų pagrindinių parametrų: bendrosios automobilio masės ir variklio galios.
Čia ir atsiveria elektromobilių Achilo kulnas. Dėl sunkių baterijų jie dažniausiai sveria gerokai daugiau nei analogiški vidaus degimo variklius turintys modeliai. Be to, elektros varikliai dažnai pasižymi didele galia, net jei automobilis nėra skirtas lenktynėms.
Nors sistema taiko „Bonus-Malus“ principą ir elektromobiliams (A klasė) pirmuosius ketverius metus suteikia 50 proc. nuolaidą, to dažnai nepakanka kompensuoti didelį bazinį mokestį.
Situacijos absurdiškumą geriausiai iliustruoja populiariausių modelių palyginimas. Paimkime klasikinį benzininį „Volkswagen Golf“. Pagal naująją tvarką jo savininkas per metus sumokės apie 370 eurų.
Tuo tarpu elektrinis jo atitikmuo „Volkswagen ID.3“, net ir pritaikius 25 proc. nuolaidą (priklausomai nuo versijos), savininkui atsieis apie 385 eurus. Skirtumas atrodo nedidelis, tačiau po ketverių metų, kai baigsis lengvatinis laikotarpis, elektrinio modelio išlaikymas taps drastiškai brangesnis už benzininio.
Dar ryškesnis pavyzdys – mažasis „Fiat 500“. Šiuo metu elektrinė versija apmokestinama šiek tiek mažiau nei hibridinė (apie 170 eurų prieš 180 eurų). Tačiau praėjus ketveriems metams, elektrinio „Fiat“ mokestis šoktels iki maždaug 340 eurų, tuo tarpu hibrido savininkas ir toliau mokės beveik dvigubai mažiau.
Biudžeto skylės kamšymas
Kodėl Šveicarija ėmėsi tokių priemonių? Atsakymas paprastas – pinigai. Elektromobilių populiarumas šioje šalyje yra milžiniškas (pernai jie sudarė beveik 23 proc. rinkos).
Kelių mokesčiai yra pagrindinis šaltinis infrastruktūros priežiūrai. Kai ketvirtadalis automobilių nemoka mokesčių arba naudojasi didelėmis lengvatomis, biudžete atsiveria skylė. Sankt Galenas tapo vienu pirmųjų kantonų, nusprendusių šią skylę užkaišyti būtent elektromobilių sąskaita.
Kiti kantonai, tokie kaip Ciurichas ar Bernas, kol kas taiko skirtingas taktikas – vienur elektromobiliai vis dar atleisti nuo mokesčių, kitur nuolaidos jau karpomos. Tačiau tendencija aiški – elektromobilių medaus mėnuo, kai jie buvo subsidijuojami visur ir visada, Europoje eina į pabaigą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
