Nors moderni automobilių pramonė nenumaldomai juda visuotinės elektrifikacijos link ir pirkėjams dažnai siūlo sunkius, emocijų nekeliančius modelius, Japonijos gamintojai įrodė, kad tvari ateitis gali būti suderinta su vairavimo džiaugsmu.
Daugiau naujienų iš spalvingo automobilių pasaulio – specialioje „Automobilių kultūra“ rubrikoje.
Pristatę unikalų „AE86 BEV Concept“ projektą, inžinieriai pademonstravo, kaip elektra varomas klasikinis automobilis gali išlaikyti mechaninę pavarų dėžę, galinių varančiųjų ratų sistemą ir dinamišką charakterį.
Japoniška nostalgija
Kompaktiškas kupė, išsiskiriantis klasikine galinių varančiųjų ratų komponuote, buvo gaminamas nuo 1983 iki 1987 metų.
Pirkėjams siūlytos dvi pagrindinės kėbulo versijos: su atverčiamais žibintais („Trueno“) bei su įprastais žibintais („Levin“).
Tarp automobilių kultūros atstovų šis modelis dažniausiai vadinamas tiesiog „Hachi-roku“, kas japonų kalba reiškia skaičius aštuoni ir šeši.
Originaliuose modeliuose buvo montuojamas entuziastų puikiai vertinamas 1,6 litro darbinio tūrio keturių cilindrų „4A-GE“ variklis, kuris taip pat suko ir pirmosios kartos „Toyota MR2“ ratus.
Siekė išlaikyti originalumą
Siekdami išsaugoti šį istorinį paveldą ir pritaikyti jį anglies dvideginio neišskiriančiai ateičiai, „Toyota“ bei jos dukterinės įmonės „Lexus“ specialistai inicijavo „AE86 Carbon Neutral“ projektą.
Pagrindiniu šios iniciatyvos iššūkiu tapo būtinybė išlaikyti automobiliui būdingą mažą svorį, kuris ir lėmė jo populiarumą lenktynių trasose.
Dėl šios priežasties inžinieriai atsisakė didžiulių, tolimiems atstumams skirtų akumuliatorių ir vietoje jų panaudojo iš tinklo įkraunamo hibridinio „Lexus NX 450h+“ modelio bateriją.
Jos talpa siekia 18,1 kWh, o iš 96 celių sudarytas blokas sumontuotas už priekinių sėdynių taip, kad būtų matomas per galinį stiklą.
Suka galinius ratus
Priekyje sumontuotas, bet jėgą į galinius ratus perduodantis elektros motoras užtikrina dinamišką automobilio pagreitį. Šio agregato generuojamas 129 arklio galių pajėgumas ir 150 niutonmetrų sukimo momentas savo parametrais yra itin artimi originaliam benzininiam varikliui.
Visiškai neįprastas sprendimas elektromobilių rinkoje yra galios perdavimo mechanizmas – inžinieriai elektros motorą suporavo su tradicine šešių laipsnių mechanine pavarų dėže. Tai leidžia vairuotojui pačiam kontroliuoti galios srautą ir išlaikyti tiesioginį ryšį su transporto priemone.
Dėl apgalvotų konstrukcinių sprendimų buvo išlaikyta itin maža bendra transporto priemonės masė, siekianti vos 1070 kilogramų.
Svorio paskirstymas tarp ašių yra beveik idealus – priekinei tenka 48, o galinei 52 procentai masės. Vietoje galinių sėdynių sumontavus akumuliatorius, dviviečiame salone įrengtos sportinės sėdynės bei saugos lankai.
Siekiant užtikrinti, kad atgimusi legenda trasoje elgtųsi taip pat azartiškai kaip ir originalus modelis su vidaus degimo varikliu, bandomieji važiavimai ir pakabos derinimo darbai buvo atliekami Šimojamos lenktynių komplekse.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
