Siekdama sušvelninti šį spaudimą ir apsaugoti vietinius gamintojus nuo agresyvios išorės konkurencijos, Europos Sąjunga imasi iniciatyvos.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
„Financial Times“ šaltinių teigimu, Europos Komisija aktyviai ruošia naują įstatymo projektą, kuris nustatys griežtas kvotas ir sąlygas pirkėjams, norintiems pasinaudoti valstybės teikiamomis subsidijomis elektromobiliams.
Pagal naująjį planą, valstybės subsidija perkant elektromobilį, hibridą ar vandeniliu varomą automobilį bus skiriama tik tuo atveju, jei transporto priemonė bus surinkta Europos Sąjungos teritorijoje.
Maža to, reikalaujama, kad bent 70 procentų komponentų būtų pagaminti Europoje. Nors iš pradžių baterijoms planuojama taikyti išimtį ir reikalauti kad tik keli pagrindiniai elementai būtų pagaminti ES, pereinamasis laikotarpis bus itin trumpas.
Jau nuo trečiųjų įstatymo galiojimo metų įsigalios reikalavimas, kad net ir pačios baterijų celės bei aktyviosios katodų medžiagos būtų pagamintos Europos Sąjungoje arba Europos ekonominėje erdvėje.
Tai tampa milžinišku iššūkiu senojo žemyno gamintojams, kadangi šiuo metu didžioji dauguma baterijų ir jiems reikalingų žaliavų atkeliauja iš Azijos, o ypač – iš Kinijos.
Šie griežti reikalavimai yra dalis vadinamojo „Pramonės spartinimo akto“ (angl. Industrial Accelerator Act), dėl kurio Briuselio koridoriuose vis dar verda aršios diskusijos.
Būtent dėl šios priežasties oficialus dokumento pristatymas buvo atidėtas iš vasario 25 dienos į kitos savaitės trečiadienį, kovo 4-ąją. Už vidaus rinką atsakingas Europos Komisijos narys Stéphane'as Séjourné neslepia, kad papildomas laikas vidinėms deryboms reikalingas tam, jog galutinis pasiūlymas būtų kuo stipresnis ir atsparesnis kritikai.
Bene daugiausiai priekaištų šis aktas gali sulaukti iš Vokietijos. Dar sausio viduryje šalies aplinkos apsaugos ministras Carstenas Schneideris pristatė naują valstybinės paramos elektromobiliams programą, kurioje numatyti socialiniai kriterijai, tačiau nėra absoliučiai jokių apribojimų, susijusių su automobilio kaina, jo gamybos vieta ar detalių kilme. Jei Briuselio planas bus patvirtintas, vokiečių paramos mechanizmas gali žlugti dar net neįsigaliojęs.
Šia „Pirk europietišką“ iniciatyva Europos Komisija atvirai bando apsaugoti vietinę pramonę nuo pigios, valstybės gausiai subsidijuojamos Kinijos produkcijos.
Dėl aukštų darbo užmokesčio ir energijos kaštų Europos gamintojai sunkiai atlaiko konkurencinę kovą, todėl tikimasi, kad susiejus subsidijas su vietine gamyba, europietiški elektromobiliai taps finansiškai patrauklesni ir galės drąsiau konkuruoti.
Visgi Europos automobilių pramonė dėl šio plano nėra vieninga. Nors „Volkswagen“ ir „Stellantis“ vadovai Oliveris Blume bei Antonio Filosa tokią idėją greičiausiai sutiks išskėstomis rankomis – jie patys neseniai siūlė įvesti panašų „Pagaminta Europoje“ premijos modelį – kiti gamintojai skambina pavojaus varpais.
Jie reikalauja, kad į tinkamų šalių sąrašą būtų įtrauktos ne tik ES narės, bet ir tokios valstybės kaip Didžioji Britanija, Turkija ar net patikima partnerė Japonija. Taip pat baiminamasi, kad naujoji tvarka sukurs milžinišką biurokratinį aparatą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
