Vos pasirodęs, šis automobilis publikos buvo sutiktas gana sutrikusiais žvilgsniais. Nors techniškai jis nedaug nutolo nuo standartinių modelių, gamintojas už jį paprašė sunkiai suvokiamų sumų. Viltys, kad šio superautomobilio vertė žaibiškai kils, subliuško – tai puikiai įrodo dabartiniai bandymai jį parduoti aukcionuose.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Kai 2021-ųjų vasarą „Lamborghini“ pristatė modernią „Countach“ modelio interpretaciją, automobilių pasaulis nuščiuvo. Tiesa, anaiptol ne iš susižavėjimo.
Publiką apėmė greičiau nusivylimas. Jei jau gamintojas nusprendė prikelti aštuntojo ir devintojo dešimtmečių ikonos – automobilio, kuris 1982-aisiais pateko į Gineso rekordų knygą kaip greičiausias serijinis modelis pasaulyje – vardą, inžinieriai privalėjo sukurti kažką visiškai unikalaus.
Vietoj to pirkėjams buvo pasiūlytas prieštaringai vertinamas dizainas, sukurtas naudojantis pasenusio superautomobilio platforma. Nors laikui bėgant entuziastai prie šių formų priprato, dėmė modelio reputacijoje taip ir liko.
Žibalo į ugnį šioje istorijoje šliūkštelėjo ir originalaus „Countach“ kūrėjas, velionis automobilių dizaino meistras Marcello Gandini, atvirai ir griežtai atsiribojęs nuo naujojo projekto.
Žurnalui „Car Body Design“ M. Gandini tuomet sakė, kad savo vardą susikūrė kurdamas išskirtinius, inovatyvius ir revoliucinius koncepcinius „Lamborghini“ modelius.
Pasak jo, kiekvienas darbas turėjo laužyti standartus ir neturėti nieko bendro su ankstesniais kūriniais, o ne aklai kabintis į praeities sėkmę. Vėliau dizaineris per savo atstovą išplatino oficialų pareiškimą, kuriame pabrėžė apskritai nedalyvavęs modernaus „Countach“ kūrime ir teigė, kad naujasis modelis visiškai neatspindi jo originalios vizijos, o inovacijos ir stereotipų laužymo dvasios čia nelikę nė kvapo.
Tokie aštrūs originalaus modelio autoriaus žodžiai Sant'Agata Bolonjezės gamyklos vadovams turėjo kirsti itin skaudžiai. Juk visi 112 suplanuotų pagaminti automobilių buvo išparduoti dar prieš viešą modelio debiutą.
Galiausiai, gamintojas suprato, kad didžiąją dalį pirkėjų sudaro paprasčiausi spekuliantai. Tai žmonės, be skrupulų pakloję milijonus vien tam, kad po kelerių metų perparduotų automobilį gerokai brangiau ir susižertų pelną.
Realią situaciją puikiai atspindi „Bring a Trailer“ organizuojami aukcionai, kuriuose bandoma atsikratyti garažuose dulkančių, vos kelis šimtus kilometrų nuvažiavusių mašinų.
Puikus to pavyzdys – neseniai aukcione pasirodęs išskirtine auksine „Ora Eleos“ spalva nudažytas „Countach“, kurio rida siekė vos 228 kilometrus. Didžiausia už jį pasiūlyta suma siekė 2,2 mln. JAV dolerių. Nors tai didžiuliai pinigai, ši suma yra keliais šimtais tūkstančių dolerių mažesnė, nei savininkas sumokėjo iš pradžių.
Kiek anksčiau kitame aukcione panašų automobilį parduoti pavyko, tačiau buvęs savininkas už vos 137 kilometrus nuvažiavusį modelį gavo 2,5 mln. dolerių, nors pats už jį atseikėjo per 2,83 mln. dolerių.
Vietoj laukto milžiniško pelno – šimtus tūkstančių siekiantys nuostoliai. Kiekvienas, įsigijęs „Countach LPI 800-4“ kaip investiciją, dabar gali tik graužtis nagus, kad laiku nepasidomėjo, koks tai iš automobilis.
Neabejojama, kad ilguoju laikotarpiu šių retų modelių kainos galiausiai ims kilti. Tačiau įvertinus pastarųjų metų infliaciją, net ir pardavus automobilį už pradinę kainą, realus nuostolis būtų akivaizdus.
Tam prireiks kantrybės. Visgi automobilių entuziastams tokių perpardavinėtojų nė kiek negaila – automobiliai kuriami tam, kad jais būtų važinėjama. O tie, kurie į išskirtinius modelius žiūri tik kaip į greito pasipelnymo įrankį, nusipelnė būtent tokios skaudžios godumo pamokos.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
