Ispanijos mokslininkų atliktas eksperimentas atskleidė, kad aktyvūs padangų slėgio davikliai veikia kaip nuolatiniai šaukliai, transliuojantys unikalius identifikacinius signalus. Pasirodo, šiuos signalus perimti ir pagal juos sekti konkrečią transporto priemonę yra nepaprastai lengva ir pigu.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šiuolaikiniuose automobiliuose padangų slėgis stebimas dviem būdais: pasyviai, skaičiuojant ratų sukimosi greitį naudojan ABS daviklius, arba aktyviai, montuojant specialius siųstuvus tiesiogiai į ventilius.
Būtent pastarieji tapo kibernetinio saugumo tyrėjų taikiniu. IMDEA instituto ekspertai nustatė, kad šių daviklių skleidžiamas radijo signalas dažniausiai nėra šifruojamas ir, kas blogiausia, turi unikalų identifikacinį kodą, kuris ilgą laiką nesikeičia.
Sekimui užtenka įrangos už keliasdešimt eurų
Norėdami įrodyti sistemos pažeidžiamumą, tyrėjai atliko realų bandymą. Tam jie panaudojo pigius, vos apie 80 eurų kainuojančius radijo imtuvus, kuriuos išdėstė strategiškai svarbiose vietose.
Dešimt savaičių trukusio eksperimento metu jiems pavyko itin tiksliai sekti 12 pasirinktų automobilių maršrutus. Be to, imtuvai užfiksavo duomenis apie 20 tūkstančių kitų, tyrime nedalyvavusių transporto priemonių.
Nors davikliai skirti komunikuoti su automobilio kompiuteriu, jautrūs imtuvai jų signalą fiksavo net 20 metrų atstumu nuo važiuojamosios dalies. Įdomu ir tai, kad tam tikrais atvejais signalą pavyko perimti net per pastatų sienas iš 50 metrų atstumo. Tai reiškia, kad automobilį galima identifikuoti jam net neprivažiavus arti stebėtojo.
Nuo signalo iki konkretaus asmens – vienas žingsnis
Nors radijo signalas tiesiogiai nepasako, kas sėdi prie vairo, susieti jį su konkrečiu žmogumi šiais laikais yra vieni juokai. Tyrimo autoriai pabrėžia, kad miestuose, kurie yra prikimšti vaizdo stebėjimo kamerų, dirbtinis intelektas gali akimirksniu suporuoti TPMS signalą su vaizdo įrašu.
Nors Europos Sąjunga griežtina reikalavimus naujų automobilių kibernetiniam saugumui, o numatytos taisyklės teoriškai turėtų apimti ir padangų slėgio stebėjimo sistemas, realybė kol kas kitokia.
Tyrėjai konstatuoja, kad nors pasiūlymų, kaip apsaugoti šiuos daviklius, egzistuoja, lengvų ir efektyvių sprendimų padėsiančių išspręsti šią problemą, kol kas, nėra.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
