Viena tokių – kelių uždegimo žvakių naudojimas viename cilindre. Nors didieji Europos ir Japonijos gamintojai ilgainiui šios idėjos atsisakė dėl neproporcingai išaugančio mechanizmų sudėtingumo, trečia pagal dydį pasaulyje motociklų gamintoja iš Indijos pasirinko kitą kelią. Integravę net tris uždegimo žvakes į vieno cilindro variklį,
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Išnykę inžineriniai standartai
Automobilių ir motociklų pramonėje dviejų uždegimo žvakių vienam cilindrui sistema nėra naujiena.
Šį technologinį kelią anksčiau buvo pasirinkusios tokios įmonės kaip „Mercedes-Benz“, „Alfa Romeo“ ar „Honda“.
Idėja buvo gana paprasta – papildoma žvakė leisdavo greičiau ir tolygiau uždegti oro bei benzino mišinį. Dėl šios priežasties variklis veikdavo tolygiau, padidėdavo jo galia, o degalų sąnaudos mažėdavo.
Vis dėlto, technologija niekada netapo masiniu standartu ir pamažu išnyko iš serijinės gamybos.
Pagrindinė priežastis slypėjo tame, kad gaunama nauda paprasčiausiai neatsverdavo išaugusių gamybos ir priežiūros kaštų.
Šiais laikais panašius inžinerinius sprendimus galima rasti tik specifiniuose agregatuose, pavyzdžiui, „Maserati“ sukurtame „Nettuno“ variklyje, tačiau ir ten naudojamos dvi atskiros degimo kameros.
Trijų žvakių sistema iš Indijos
Kai dauguma rinkos žaidėjų atsisakė net ir dviejų žvakių sistemų, Indijos motociklų gamybos lyderė „Bajaj“ priėmė drąsų sprendimą. Antra pagal dydį savo šalies ir trečia pasaulinės rinkos dalyvė sportiniam „Pulsar NS200“ modeliui sukūrė vieno cilindro „DTS-i Triple Spark“ variklį, kuriame sumontuotos net trys uždegimo žvakės.
Iš 199,5 kubinių centimetrų darbinio tūrio šis keturtaktis variklis generuoja 24 arklio galias. Nors tai nėra rekordinis skaičius, kur kas įdomesnė pati koncepcija. Kodėl inžinieriai nusprendė taip smarkiai komplikuoti mechanizmą, kuriam reikia ne tik trijų žvakių, bet ir sudėtingos elektros instaliacijos bei keturių vožtuvų sistemos?
Privalumai kovoja su priežiūros kaštais
Pasak „Bajaj“ konstruktorių, pagrindinis šios technologijos pranašumas yra liepsnos plitimo greitis.
Trys žvakės leidžia degiajam mišiniui sudegti 27 procentais greičiau nei naudojant dvi žvakes, ir net 50 procentų greičiau nei varikliuose su viena uždegimo žvake.
Tai reiškia, kad visas degimo procesas įvyksta stūmokliui dar esant aukščiausiame taške, todėl maksimalus energijos kiekis paverčiamas mechaniniu darbu.
Taip išvengiama energijos švaistymo, kai šiluma tiesiog pasišalina per išmetimo sistemą ar įkaista cilindro blokas. Papildomai sistema apsaugo nuo varikliui žalingo detonacinio degimo ir padeda užtikrinti tolygų sukimo momentą esant mažoms bei vidutinėms apkrovoms.
Vis dėlto, bet koks mechanizmo sudėtingumo padidinimas neišvengiamai susijęs su didesne gedimų tikimybe ir išaugančiomis remonto išlaidomis.
Kritikai pastebi, kad jeigu trijų žvakių sistema būtų nepriekaištinga, konkurentai jau seniai būtų ją nukopijavę.
Palyginimui, „KTM 200 Duke“ modelis sugeba išvystyti 25 arklio galias, nors naudoja tik vieną klasikinę uždegimo žvakę.
Įdomu tai, kad būtent ši galinga Indijos korporacija „Bajaj“ yra viena pagrindinių Austrijos motociklų gamintojo akcininkių, kuriai teko prisiimti atsakomybę ir apsaugoti minimą prekės ženklą nuo gresiančio bankroto.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
