Susidūrę su katastrofiškais finansiniais praradimais ir nesugebėdami išnaudoti turimų gamyklų pajėgumų, Senojo žemyno pramonės gigantai atveria duris savo tiesioginiams konkurentams iš Rytų.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Suteikdami galimybę kinams savo automobilius surinkinėti Europoje, tokie koncernai kaip „Stellantis“ ar „Nissan“ tikisi išlaikyti darbo vietas, sumažinti išlaikymo kaštus ir gauti prieigą prie pigesnių technologijų, net jei tai reiškia tiesioginę pagalbą varžovams.
Muitų apėjimas ir abipusė nauda
Pirmieji šios netikėtos sąjungos žingsniai jau žengiami. Jau šiemet automobilių gamybos milžinas „Stellantis“ Ispanijoje esančiose savo gamyklose pradės surinkinėti Kinijos bendrovės „Leapmotor“ modelius.
Šis žingsnis leis kinų gamintojui legaliai išvengti didelių Europos Sąjungos importo muitų. Mainais į tai, patys europiečiai vėliau planuoja šiose gamyklose gaminti ir savo prekių ženklų automobilius, naudodami jau paruoštą kinišką technologinę bazę.
Tokia partnerystė Europos milžinui yra kruopščiai apgalvota, nes „Stellantis“ valdo dvidešimt procentų „Leapmotor“ akcijų ir kontroliuoja didžiąją dalį bendros įmonės, atsakingos už šių transporto priemonių platinimą Europoje.
Dešimtmečius trunkantys ryšiai ir nauji planai
Valdydamas bemaž penkiasdešimt gamyklų visoje Europoje ir matydamas, kad darbininkai neišnaudoja visų pajėgumų, „Stellantis“ ieško ir daugiau partnerių.
Koncernas laisvas surinkimo linijas pasiūlė ilgametei savo partnerei – bendrovei „Dongfeng“. Šiuos gamintojus sieja dar 1992 metais prasidėjusi bendradarbiavimo istorija, kai įmonė Kinijos vairuotojams pradėjo gaminti „Peugeot“ bei „Citroën“ automobilius.
Nors pastaraisiais metais Kinijos gyventojai beveik nustojo pirkti prancūziškus automobilius ir bendrai įkurtos įmonės rezultatai suprastėjo, „Stellantis“ vadovai nepasiduoda ir Pekino automobilių parodoje ruošiasi pristatyti atnaujintą Kinijos plėtros strategiją bei naujus modelius.
Nors „Dongfeng“ automobiliai Europoje parduodami jau kurį laiką, iki šiol bendrovė veikė savarankiškai. Pavyzdžiui, Vidurio Europoje vairuotojai per regioninius atstovus jau gali įsigyti šio gamintojo „Forthing“, „Voyah“ ar „M-Hero“ modelius.
Visgi naujieji planai rodo, kad įmonės siekia glaudesnės fizinės integracijos. Remiantis naujienų agentūros „Bloomberg“ duomenimis, „Dongfeng“ atstovai jau lankėsi „Stellantis“ gamyklose Vokietijoje bei Italijoje.
Šių vizitų metu verslininkai aptarė galimybes ne tik surinkinėti automobilius europiečių gamyklose, bet ir tiesiogiai investuoti į šias gamyklas ar net jas išsipirkti.
Verčia ieškoti išeičių
Šį Europos automobilių pramonės atvirumą kinams lėmė ne geranoriškumas, o išlikimo instinktas. Praėjusiais, 2025 metais, „Stellantis“ koncernas patyrė 22,3 milijardo eurų grynąjį nuostolį.
Tokią milžinišką finansinę duobę išmušė tai, kad Europos vairuotojai pirko gerokai mažiau elektromobilių nei tikėjosi gamintojai, todėl vadovams teko atšaukti kelis itin brangius technologinės plėtros projektus.
Bendradarbiaudami su kinais, europiečiai tikisi pigiau ir greičiau gauti jau sukurtas technologijas, taip sutaupydami milijardus tyrimams.
Tokia praktika Europos žemyne greitai gali tapti nauju standartu. Pavyzdžiui, Japonijos bendrovė „Nissan“ taip pat intensyviai svarsto galimybę įsileisti Kinijos gamintojus į savo gamyklą Didžiojoje Britanijoje, kur darbininkai šiuo metu išnaudoja vos pusę visų gamybinių pajėgumų.
Apie panašius planus bendradarbiauti su Kinijos gigante „Chery“ anksčiau užsiminė ir britų koncernas „Jaguar Land Rover“, kuris jau turi sukūręs bendrą įmonę Azijos rinkoje.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
