Dongfeng

Prabangūs, aukščiausios klasės limuzinai yra vieni greičiausiai nuvertėjančių automobilių rinkoje. Pavyzdžiui, „BMW 750Li“, prieš dešimtmetį kainavęs daugiau nei 150 tūkst. eurų, šiandien kainuoja vos 27 tūkst. eurų. Bet ar toks gundantis pasiūlymas tikrai vertas jūsų dėmesio? Galbūt, turint tokią sumą, kur kas protingiau būtų rinktis visiškai naują automobilį? Kiekvieną šeštadienį per TV6 rodomos laidos „Autopilotas“ komanda nusprendė tai išsiaiškinti ir surengė neįprastą palyginamąjį testą.

Automobilių gamybos milžinė „Stellantis“ rado būdą, kaip Europos rinkoje kompensuoti didesnių modelių trūkumą. Koncerno vadovas Antonio Filosa patvirtino, kad vidutinės klasės automobilių gama bus plečiama pasitelkiant partnerius iš Kinijos. Iki šiol Europos rinkai skirtus modelius gaminusiose bendrovės gamyklose bus pradėti surinkinėti „Leapmotor“ ir „Dongfeng“ automobiliai. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Kinijos automobilių gamintojai susiduria su žlugdančiu kainų karu ir gamybos pertekliumi, kurie stumia įmones link milžiniškų nuostolių ir neišvengiamo rinkos persiskirstymo. Nors pasauliniu mastu šios šalies bendrovės demonstruoja pardavimų augimą bei technologinę pažangą, namuose situacija tapo kritinė. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Nors Europos Sąjungos politikai bando apsaugoti vietinę rinką nuo Kinijos elektromobilių ir įveda papildomus muitus, patys Europos automobilių gamintojai imasi visiškai priešingos strategijos. Susidūrę su katastrofiškais finansiniais praradimais ir nesugebėdami išnaudoti turimų gamyklų pajėgumų, Senojo žemyno pramonės gigantai atveria duris savo tiesioginiams konkurentams iš Rytų. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Kinijos automobilių rinka, ne vienerius metus laikyta didžiausia ir perspektyviausia visame pasaulyje, šiuo metu išgyvena gilią krizę. Nuožmus gamintojų kainų karas ir drastiškai krintanti vietinė paklausa lėmė tai, kad praėjusiais metais didžioji dalis naujų automobilių prekybos atstovybių dirbo nuostolingai.  Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos Sąjunga žengė žingsnį link kompromiso prekybos konflikte su Kinija. Briuselis oficialiai pristatė gaires, kurios atveria kelią Kinijos elektromobilių gamintojams išvengti drakoniškų importo muitų. Tiesa, mainais už tai reikalaujama sutikti su naujuoju „minimalios kainos“ mechanizmu. Europos Komisijos paskelbtame dokumente detalizuojama, kaip Kinijos eksportuotojai gali teikti vadinamuosius kainų įsipareigojimo pasiūlymus.

Rytų studijų centras (OSW) paskelbė nerimą keliančią ataskaitą apie grėsmes, kurias slepia į Europos, o kartu ir Lietuvos, kelius plūstantys kiniški automobiliai. Nors vairuotojus vilioja patraukli kaina ir gausi komplektacija, ekspertai atkreipia dėmesį į paradoksalią situaciją.

Kai 2018-aisiais Vokietijos rinkoje pasirodė „DFSK Glory 580“, jis turėjo vieną tikslą.Pasiūlyti europiečiams septynvietį visureigį už hečbeko kainą. Tuomet daugelis į šį kinišką eksperimentą žiūrėjo skeptiškai. Dabar, praėjus penkeriems metams, „Autobild“ leidinio redakcija patikrino kaip šis biudžetinis modelis atlaikė 100 000 kilometrų iššūkį.  Apžiūrėjus 107 tūkstančius kilometrų nuvažiavusį egzempliorių, vaizdas dviprasmiškas. Didžiausias šio modelio koziris išlieka erdvė.

Vienas didžiausių nuogąstavimų, stabdančių pirkėjus nuo kiniškų automobilių įsigijimo – baimė dėl itin didelio nuvertėjimo. Ilgalaikės garantijos, gausi įranga ir patraukli kaina vilioja, tačiau viešojoje erdvėje vyrauja nuomonė, kad šie automobiliai antrinėje rinkoje praras vertę kur kas greičiau nei konkurentai iš Europos, Japonijos ar Korėjos.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – išskirtinį stilių pabrėžiantį „Donfeng Box“. Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje.

Vienas pigiausių elektromobilių Europos rinkoje, „Dongfeng Box“, patyrė triuškinantį fiasko „Euro NCAP“ saugumo bandymuose. Nors galutinis trijų žvaigždučių įvertinimas, palyginti su įprastu penkių žvaigždučių standartu, neatrodo kaip labai blogas rezultatas, tikroji problema slypi ne žvaigždutėse, o fundamentalioje konstrukcijos ydoje, kurią ekspertai įvardijo kaip „rimtą saugumo riziką“. Didžiausią nerimą sukėlė priekinio susidūrimo testo rezultatai.

Nuo kitų metų pradžios Kinijos elektromobilių gamintojai, norėdami eksportuoti savo produkciją, privalės gauti specialias vyriausybės licencijas. Nors oficialiai Pekinas teigia, kad taip siekia pagerinti „Pagaminta Kinijoje“ įvaizdį ir kovoti su pigiomis, nekokybiškomis prekėmis, analitikai įžvelgia kur kas sudėtingesnį geopolitinį ir ekonominį žaidimą.

Naujausia naujienų agentūros „Reuters“ analizė atskleidė nepatogią tiesą apie tai, kaip Kinijos automobilių gamintojai iškreipia pardavimų statistiką ir apeina tarptautinius reguliavimus. Nors oficialiai į skirtingas pasaulio šalis eksportuojami „naudoti“ automobiliai, iš tiesų jie yra visiškai nauji – vos išriedėję iš gamyklos. Toks modelis ypač paplitęs eksportuojant į Rusiją, Vidurio Rytus bei kai kurias Azijos šalis.

Didžiulę finansinę krizę išgyvenanti „Nissan“ ieško netradicinių sprendimų kaip iš jos išbristi. Japonijos gamintojas svarsto savo gamyklų vartus atverti ne kam kitam, o Kinijos automobilių koncernui „Dongfeng“. Abu gamintojai glaudžiai bendradarbiauja nuo 2003 m., o dabar šis bendradarbiavimas gali peržengti Kinijos ribas. Iš „Nissan“ gamyklų Europoje galėtų riedėti ne tik japonų, bet ir kinų automobiliai.

Kinijos automobilių gamintojai pamažu skverbiasi į Europos naujų automobilių rinką. Pavyzdžiui, Lietuvoje, praėjusiais metais buvo pradėta „Dongfeng“ markės elektromobiliais, kurie daugeliui geriau žinomi „Seres“ vardu. Tuo tarpu kitose šalyse pasirinkimas yra gerokai didesnis.  Skandinavijos regione gyvenantys vairuotojai turi gerokai platesnį Kinijos automobilių gamintojų pasirinkimą, tačiau tuo nereikėtų stebėtis.

Vasario 8 d., sekmadienį, 14 val. vietos laiku (8 val. ryto Lietuvos laiku) „Volvo Ocean Race“ jachtų flotilė startuoja ketvirtajame varžybų etape iš Sanja uosto Kinijoje į Oklandą Naujojoje Zelandijoje. Pasak pranešimo, priešakyje – 5264 jūrmylės (apie 9800 km) ir apie 22 dienos kovos ant vandens. Panašu, kad buriuotojų šįkart laukia gan atšiaurios oro sąlygos, o stiprus apie 30 mazgų pūstels nuo pat starto. Tikra atgaiva po praėjusio bevėjo etapo.

„PSA“ atstovai oficialiai pranešė, kad dalis koncerno akcijų jau parduota kinų pramonės grupei „DongFeng“. Teigiama, kad po ilgų derybų kinų gamintojas sutiko įsigyti ne trečdalį, kaip planavo anksčiau, o 14 proc. „PSA“ grupės akcijų.

Atspėti, į ką panašus iliustracijoje pavaizduotas automobilis, nebūtų suku net vaikui – panašumų su amerikietiškuoju „Hummer“ daugiau nei skirtumų. Tačiau čia yra ne kas kita, o „Dongfeng EQ2050 M3D”.

Pasaulio ekonominė krizė negalėjo nepaveikti automobilių pramonės. Tačiau reikia pasakyti, kad skirtingų sektorių nuostoliai nevienodi. Jei per pastaruosius 5 metus lengvųjų automobilių pardavimai Europoje smuko 23 proc., tačiau komercinių automobilių sektoriuje pastebima visiškai kitokia situacija. ACEA (Europos automobilių gamintojų asociacijos) duomenimis, 2011 m. buvo parduota per 2 mln. krovininių automobilių ir autobusų. Tai 10,3 proc.