Tai kur kas daugiau nei paprasti logistikos nesklandumai – sumažėjęs lenktynių skaičius privertė inžinierius iš esmės peržiūrėti automobilių tobulinimo grafikus, o Tarptautinę automobilių federaciją skubiai ieškoti išeičių dėl variklių vertinimo tvarkos.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Įsigaliojus griežtoms biudžeto luboms, komandos nebegali laisvai švaistytis pinigais. „Alpine“ atstovas Steve'as Nielsenas atkreipia dėmesį, kad naujų detalių transportavimas lėktuvais tapo didele finansine našta, tiesiogiai mažinančia automobilio tobulinimui skirtas lėšas.
Ekipoms tenka nuolat atsižvelgti, ar minimalus aerodinamikos pagerėjimas vertas didelių siuntimo išlaidų.
Būtent todėl atšauktas etapas Bahreine tapo rimtu praradimu. Kadangi Sakhire vyko oficialūs žiemos testai, inžinieriai turėjo sukaupę realių duomenų bazę.
Tai būtų leidę trasoje patikrinti, ar naujos detalės veikia taip, kaip rodė kompiuterinės simuliacijos. Praradus šią galimybę, atnaujinimus teks atidėti vėlesniems etapams.
Sutrumpėjęs kalendorius sujaukė ir FIA planus padėti atsiliekantiems variklių gamintojams. Pagal naująjį reglamentą yra sukurtas specialus pagalbos mechanizmas, kuris komandoms suteikia galimybę tobulinti variklį, jeigu variklių pajėgumas nuo lyderių siekia 2-4 proc.
Ši taisyklė dabar ypač aktuali „Honda“ stovyklai, kuriai, pasak inžinieriaus Adriano Newey, verkiant reikia didesnio variklio pajėgumo.
Kadangi variklių pajėgumas turėjo būti vertinamas kas šešerias lenktynes, atšaukus du etapus FIA priversta skubiai ieškoti kompromiso. Šiuo metu svarstoma galimybė sutrumpinti pirmąjį vertinimo ciklą arba padalinti likusius 22 etapus į keturias lygias dalis.
Tuo tarpu čempionato lyderių gretose sprendžiami kitokie klausimai. Prieš naujo sezono pradžią, varžovai piktinosi „Mercedes“ naudojama variklio suspaudimo laipsnio gudrybe.
Paaiškėjo, kad komandos inžinierių sukurtos jėgainės suspaudimo laipsnis neviršija maksimalaus 16:1 limito tik esant šaltam varikliui, o darbiniame režime šis rodiklis išauga. Dėl to nuo birželio 1 dienos buvo įvestas papildomas testas, atliekamas varikliui įkaitus iki 130 laipsnių.
Dėl atšauktų lenktynių Artimuosiuose Rytuose „Mercedes“ turės mažiau progų išnaudoti šią techninę spragą – iki draudimo įsigaliojimo liko vos penki lenktynių savaitgaliai.
Visgi analizuojant pirmuosius sezono rezultatus akivaizdu, kad komandos pranašumas slypi ne tik variklyje, bet ir efektyviame aerodinamikos bei energijos valdymo sistemų veikime.
Neatmetama galimybė, kad komandai net neprireiks keisti techninių komponentų, o komandos vadovo Toto Wolffo teiginys, jog visas šis triukšmas tėra dirbtinai išpūstas burbulas, gali pasirodyti esąs visiškai teisingas.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
