Konstrukcinis paprastumas ir novatoriški inžineriniai sprendimai žada ne tik mažesnes degalų sąnaudas, bet ir gerokai pigesnę gamybą, taip bandant atsiriekti rinkos dalį iš tokių hibridinių technologijų senbuvių kaip „Toyota“.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Radikalus inžinerinis paprastumas
Naujojo jėgos agregato pagrindas – 1,6 litro darbinio tūrio, trijų cilindrų benzininis motoras. Kuriant šį variklį, inžinieriai nusprendė eiti radikalaus paprastumo keliu ir atsisakė daugybės moderniems automobiliams įprastų, bet brangių komponentų.
Čia nerasite sudėtingos kintamos vožtuvų fazių reguliavimo sistemos – vietoj jos sumontuoti paprasti vožtuvų stūmikliai.
Siekiant maksimaliai sumažinti trinties nuostolius, alkūniniam velenui ir švaistikliams pritaikyti ritininiai guoliai, kas šios klasės lengvųjų automobilių varikliuose yra didelė retenybė.
Cilindrų geometrija suprojektuota taip, kad stūmoklio eiga būtų ilgesnė už paties cilindro skersmenį. Toks sprendimas padeda efektyviau išnaudoti šilumą ir didina bendrą naudingumo koeficientą.
Variklyje derinama tiesioginio ir netiesioginio (į įsiurbimo kolektorių) degalų purškimo sistema, o ateityje planuojama pritaikyti prieškamernio uždegimo technologiją bei padidinti suspaudimo laipsnį net iki 15:1.
Pavara be diferencialo
Tikrasis šios sistemos unikalumas atsiskleidžia hibridinėje architektūroje. Abiejuose alkūninio veleno galuose integruoti elektros motorai, kurie gali veikti ir kaip generatoriai baterijai pildyti, ir kaip tiesioginis ratų pavaros šaltinis.
Sukimo momentas į ratus perduodamas per planetarines pavaras, todėl inžinieriams pavyko visiškai atsisakyti tradicinio diferencialo ir taip sutaupyti svorio bei vietos.
Dėl modulinės konstrukcijos šis vidaus degimo variklis pasižymi dideliu universalumu. Jis gali veikti tik kaip elektros generatorius, visiškai neperduodamas sukimo momento į ratus (angl. Range Extender principas), arba veikti išvien su elektros motorais, todėl platforma idealiai tinka iš tinklo įkraunamiems hibridams.
Ambicijos keisti rinkos standartus
Kūrėjai tvirtina, kad ši hibridinė sinergija leidžia pasiekti apčiuopiamų rezultatų. Skaičiuojama, jog transporto priemonės su DHE technologija gali sunaudoti iki 35 proc. mažiau degalų nei analogiški modeliai su tradiciniais varikliais.
Dar svarbesnis argumentas automobilių gamintojams – gamybos kaštai, kurie dėl supaprastintos konstrukcijos turėtų mažėti maždaug ketvirtadaliu.
Skirtingai nei populiarioji „Toyota Hybrid Synergy Drive“ sistema, kurioje naudojami hibridiniam darbui adaptuoti, tačiau standartiniai varikliai, „Aramco“ inžinierių kūrinys nuo pat pirmo brėžinio buvo projektuojamas išskirtinai tik tokiam veikimo principui.
Šiuo metu technologija yra intensyviai testuojama, tačiau naftos milžinė jau įregistravo reikiamus patentus ir ruošiasi šią pavarą siūlyti automobilių gamintojams, kurie intensyviai ieško efektyvių ir pigių sprendimų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
