Italijos, Europos ir Pasaulio ralio čempionatuose nuo pat sukūrimo 2020-aisiais sėkmingai eksploatuotas automobilis pasižymi nepriekaištinga technine būkle, todėl šį sezoną jis neabejotinai taps vienu ryškiausių akcentų vietinėse trasose.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Visuotinė tendencija
Tikrąjį tokios technikos potencialą Lietuvos automobilių sporto bendruomenė pirmą kartą išvydo lygiai prieš dešimtmetį.
Tuomet, 2016 metų „Žemaitijos ralyje“, dar tik profesionalo karjerą pradedantis suomis Kalle Rovanpera ir švedas Pontusas Tidemanas su identiškais „Škoda Fabia R5“ modeliais pademonstravo neprilygstamą greitį.
Geriausią rezultatą iš vietinių sportininkų tąkart pasiekęs Vaidotas Žala nugalėtojui P. Tidemanui nusileido beveik dviem minutėmis.
Šis atotrūkis aiškiai parodė, kad nepaisant mažesnės variklio galios, R5 klasės automobiliai dėl savo lengvumo ir manevringumo yra pranašesni už ankstesnės kartos techniką.
Vėliau į šią klasę masiškai persėdo ir stipriausi Lietuvos lenktynininkai – Benediktas Vanagas, Dominykas Butvilas, Giedrius Notkus ir tas pats V. Žala. Visi jie pasirinko patikimąjį „Škoda Fabia R5“ modelį.
Tuo tarpu V. Švedas dar 2019-aisiais išsiskyrė iš minios, įsigydamas vieną brangiausių Baltijos šalyse eksploatuotų sportinių automobilių – „Volkswagen Polo GTI R5“.
Reikėjo prisitaikyti
Visgi, po serijos techninių ir sportinių nesėkmių, lenktynininkas nusprendė pristabdyti profesionalią karjerą ir su vokiška technika atsisveikino.
Prisimindamas šį etapą, pilotas atvirauja, jog didžiausiu iššūkiu tapo pats adaptacijos procesas. Po beveik dviejų dešimtmečių, praleistų prie „Mitsubishi“ vairo, susiformavo specifinis, šiam modeliui pritaikytas vairavimo stilius.
Persėdus į modernų, pažangiausias technologijas naudojančios pakabos ir transmisijos valdomą bolidą, vairavimo įpročius teko keisti iš esmės.
V. Švedo teigimu, psichologinis perėjimas prie visiškai kitokios inžinerinės logikos pareikalavo daugiau pastangų nei planuota, todėl sprendimas atsitraukti ir pergalvoti strategiją buvo būtinas.
Dabar, praėjus keleriems metams, po vadinamojo psichologinio „perkrovimo“ ir startų su paprastesne technika, lenktynininkas jaučiasi pilnai atgavęs jėgas ir pasirengęs naujam iššūkiui.
Skirdamas ypatingą dėmesį fiziniam pasirengimui, V. Švedas teigia esantis geriausios formos per visą savo karjerą.
Svarbiausia, pasak piloto, pasikeitė pats požiūris į lenktynes – komanda nebejaučia spaudimo žūtbūt iškovoti pergales ar įrodinėti savo pranašumą. Pagrindinis tikslas šių metų sezone yra mėgautis varžybų procesu kartu su šturmanu Ž. Sakalausku, konkurentais bei ralio žiūrovais.
Konkurencingas bolidas
Naujasis komandos ginklas specifikacijomis praktiškai nesiskiria nuo to, kurį ekipažas pilotavo prieš septynerius metus. Po kapotu slepiasi vos 1,6 litro darbinio tūrio keturių cilindrų variklis su turbokompresoriumi ir taisyklėse numatytu trisdešimt dviejų milimetrų oro padavimo ribotuvu.
Ši jėgainė generuoja 200 kilovatų (272 arklio galių) pajėgumą ir sukuria 400 niutonmetrų sukimo momentą.
Visą šią galią į keturių varomųjų ratų sistemą perduoda penkių laipsnių sekvencinė pavarų dėžė. Nors automobilis sveria 1320 kilogramų, šimtą kilometrų per valandą jis pasiekia vos per 4,1 sekundės.
Automobilių sporto inžinieriai šį modelį vertina kaip vieną geriausiai subalansuotų, greičiausių ir stabiliausių visoje „Rally2“ kategorijoje.
Sklandų bolido darbą varžybų metu užtikrins patyrę mechanikai iš Latvijos komandos „Neikšans Rallysport“.
Prieš pagrindinius Lietuvos ralio čempionato startus ir planuojamus etapus Latvijoje, ekipažas ketina atlikti testus ralio sprinto varžybose.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
