Tai specialistas, kuris devintajame dešimtmetyje atvedė „McLaren“ į „Formulės-1“ viršūnę, o vėliau sukūrė automobilį, tapusį šventuoju graliu visiems entuziastams – legendinį „McLaren F1“.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šiandien, stovėdamas ant 80-mečio slenksčio, G. Murray vis dar dirba, tačiau į šiuolaikinę automobilių pramonę žvelgia su neslepiamu nusivylimu. Vyras mano, kad automobiliai ne tobulėja, o degraduoja.
Rinkodara nužudė inžineriją
G. Murray įsitikinęs, kad šiandienos automobilių pramonė pamėtė galvą. Vietoje to, kad technologijos tarnautų efektyvumui, jos paverčiamos rinkodaros įrankiais.
Automobiliai tapo nepagrįstai dideli, sunkūs ir praradę savo pirminę paskirtį. Inžinierius pastebi, kad lemiamą žodį kuriant naujus modelius dabar taria nebe technikos specialistai, o buhalteriai ir pardavimų vadybininkai.
Puikiausias to pavyzdys – „Volkswagen Golf“ evoliucija. G. Murray pirštu beda į automobilių svorį. Pirmoji šio modelio karta svėrė apie 800 kilogramų, o naujausia versija yra ketvirtadaliu didesnė ir net perpus sunkesnė. „Tai nepadaro automobilio geresniu, tai tik parodo nutolimą nuo esmės“, – teigia britas.
Kitas šių dienų absurdas – dizainas, prieštaraujantis funkcijai. Norėdami įtikti pirkėjams, ieškantiems „sportiškumo“, gamintojai kepa hečbekus su nuožulniais stogais ir mažais langais. Dėl šių sprendimų automobilis atrodo agresyviai, bet bagažinės tūris išlieka mažas, o keleiviai gale remia galvas į lubas.
Superautomobilių kūrėjas renkasi „dėžutes“
Paradoksalu, bet žmogus, sukūręs greičiausią pasaulyje atmosferinį automobilį, asmeniniame gyvenime vairuoja tai, ką daugelis pavadintų „dėžėmis“.
G. Murray kolekcijoje beveik nerastumėte šiuolaikinių sportinių bolidų, nes jie neatitinka jo griežtų kriterijų: lengvumo, kompaktiškumo ir vairavimo grynumo.
Vietoje jų G. Murray garaže karaliauja inžinerinio racionalumo pavyzdžiai. Jis su nostalgija kalba apie 1984-ųjų „Renault Espace“. Konstruktorius turėjo net tris šio modelio vienetus ir žavėjosi genialiu sprendimu, padėjusiu vos 4,3 metro ilgio kėbule sutalpinti tris sėdynių eiles.
Vėliau jo simpatijas užkariavo kitas prancūzų darbinis arklys – „Renault Kangoo“. Šį modelį G. Murray vertina taip stipriai, kad įsigijo kelis vienetus skirtingoms savo rezidencijoms.
Inžinieriaus pagyrimų sulaukė ir pirmoji A klasės „Mercedes-Benz“ karta. Pasak jo, šis mažylis vidaus erdve prilygo „Range Rover“ visureigiui, nors užėmė minimaliai vietos kelyje.
Būtent tokio efektyvumo – maksimalios naudos vartotojui su minimaliomis sąnaudomis – jis pasigenda moderniuose populiariuose automobiliuose.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
