Naujausi Europos saugumo organizacijų atlikti bandymai atskleidė gąsdinančią realybę: dabartinės vilkikų apsaugos yra visiškai neadekvačios. Skaičiuojama, kad dėl atsitrenkimo į puspriekabės galą Europos Sąjungoje ir Didžiojoje Britanijoje kasmet žūsta apie 400 žmonių.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Šią problemą išsamiai ištyrė „Euro NCAP“ kartu su Vokietijos automobilininkų klubu (ADAC), Švedijos transporto administracija („Trafikverket“) ir JAV Greitkelių saugumo ir draudimo institutu (IIHS).
Jungtinės Karalystės „National Highways“ agentūros inicijuotas tyrimas atskleidė ne tik rimtus fizinių puspriekabių apsaugų trūkumus, bet ir spragas šiuolaikinėse avarijų prevencijos sistemose.
Pagalbininkai iškelia baltą vėliavą
Viena pagrindinių problemų, lemiančių šias tragiškas avarijas, yra nepakankamas vairuotojo pagalbos sistemų efektyvumas.
Tyrimo metu nustatyta, kad senesnės šių sistemų versijos sunkiai atpažįsta tam tikrų tipų stovinčius sunkvežimius ir jų puspriekabes. Dėl to automatinio avarinio stabdymo sistema tokioje situacijoje tiesiog nesuveikia.
Pasak „Euro NCAP“ atstovų, prireiks daugiau nei 15 metų, kol didžioji dalis lengvųjų automobilių parko bus aprūpinta pakankamai pažangiomis sistemomis, gebančiomis patikimai atpažinti stovinčias puspriekabes. Būtent todėl fizinės apsaugos priemonės privalo būti keičiamos jau dabar.
Tragiški smūgio padariniai
Kai pagalbinės sistemos nesuveikia, o vairuotojas nespėja sureaguoti, paskutine gynybos linija tampa galinė apsauginė puspriekabės sija.
Jos pagrindinė užduotis – neleisti lengvajam automobiliui palįsti po sunkvežimiu. Siekiant įvertinti šių apsaugų patikimumą, buvo atlikta serija avarijų simuliacijų, kuriose naudotas penkių žvaigždučių saugumo reitingą turintis „Tesla Model 3“.
Automobilis su išjungtomis pagalbos sistemomis rėžėsi į Didžiojoje Britanijoje ir Vokietijoje populiarias puspriekabes. Rezultatai pasirodė esantys katastrofiški.
Pirmojo bandymo metu automobilis į puspriekabę rėžėsi 56 km/val. greičiu su 30 procentų persidengimu keleivio pusėje. Gamyklinė puspriekabės apsauga neatlaikė smūgio ir lūžo: sunkvežimio konstrukcija tiesiog perpovė lengvojo automobilio kabiną, o manekenui buvo padaryti mirtini sužalojimai.
Antrasis testas imituojant 75 procentų priekinį smūgį taip pat baigėsi tragiškai. Galinė sija vėl neatliko savo funkcijos – salonas buvo visiškai suniokotas, nepaliekant jokios apsaugos nei vairuotojui, nei keleiviui.
Šie bandymai nedviprasmiškai įrodė, kad net ir tobuliausiai suprojektuotos lengvųjų automobilių deformacijos zonos yra bevertės, kai puspriekabių apsaugos neatitinka realių saugumo poreikių. Remdamasi šiais duomenimis, „Euro NCAP“ pabrėžia, kad šiuo metu galiojantis Europos standartas R58.03 privalo būti skubiai peržiūrėtas.
JAV pavyzdys išsaugo gyvybes
Trečiasis bandymas parodė, kad išeitis egzistuoja. Šį kartą „Tesla Model 3“ tokiu pačiu 56 km/val. greičiu ir 30 procentų persidengimu rėžėsi į amerikietišką puspriekabę. Ši puspriekabė atitiko JAV taikomą „IIHS ToughGuard“ standartą.
Rezultatas buvo kardinaliai kitoks. Tvirta apsauginė sija atlaikė smūgį ir neleido automobiliui palįsti po sunkvežimiu. Tai leido lengvojo automobilio konstrukcijai deformuotis taip, kaip ir buvo suprojektuota, efektyviai sugeriant smūgio energiją ir apsaugant keleivius.
Šis standartas Jungtinėse Valstijose taikomas nuo 2017 metų, o šiandien jį atitinka jau 70 procentų naujų puspriekabių.
Atsižvelgdama į šiuos rezultatus, „Euro NCAP“ ragina Europos teisėkūros institucijas nedelsiant įvesti taisykles, paremtas JAV pavyzdžiu.
Taip pat kreipiamasi į pačius puspriekabių gamintojus, raginant juos rodyti iniciatyvą – diegti patobulinimus ne tik naujuose modeliuose, bet ir pasiūlyti techninius sprendimus jau eksploatuojamo transporto modernizavimui.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
