Masiškai populiarėjančios elektroninės durų rankenėlės atrodo elegantiškai, padeda sumažinti oro pasipriešinimą ir kuria prabangos įspūdį, tačiau slepia vieną kritinį inžinerinį trūkumą.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Išsikrovus standartiniam 12 voltų akumuliatoriui arba įvykus avarijai, elektra valdomos spynos tiesiog nustoja veikti, o patekti į saloną ar ištrūkti iš jo tampa itin sudėtinga.
Sudėtingas problemos sprendimo būdas
Šios saugumo problemos apskritai būtų galima išvengti, jei automobilių kūrėjai sugrįžtų prie klasikinių mechaninių durų rankenėlių montavimo.
Instinktyvus mechaninės svirties patraukimas yra suprantamas kiekvienam žmogui, net ir bandant panikos apimtam ištrūkti iš degančios transporto priemonės.
Suprasdamos šią riziką, kai kurių valstybių institucijos (pavyzdžiui, Kinijoje) jau pradėjo drausti pardavinėti automobilius, kuriuose nenumatyta fizinė durų atidarymo galimybė. Vakarų gamintojai, užuot grįžę prie tradicinių sprendimų, toliau ieško sudėtingų inžinerinių apėjimų.
Vieną iš tokių neįprastų sprendimų pademonstravo JAV koncerno „Jeep“ inžinieriai, pristatę „Cherokee“ modelio durų atidarymo mechanizmą.
Nors priekinėse šio visureigio duryse kūrėjai paliko avarinį mechaninį atidarymo trosą, gale sėdintiems keleiviams tokios galimybės nenumatyta – čia sumontuotos tik elektroninės spynos.
Siekiant užtikrinti galimybę atidaryti galines duris dingus pagrindiniam elektros tiekimui, į atidarymo mygtukus buvo integruoti specialūs superkondensatoriai.
Pasak interjero dizaino vadovo Ryano Nagode, šie elementai sukaupia ir išlaiko pakankamą energijos kiekį, kurio užtenka dviem arba trims avariniams mygtuko paspaudimams.
Saugumo iliuzija ir aerodinamikos kaina
Vertinant šį sprendimą iš praktinės pusės, kyla pagrįstų abejonių dėl jo patikimumo realioje aplinkoje. Išsikrovus akumuliatoriui, automobilio savininkas vis dar gali atrakinti priekines vairuotojo duris naudodamas išorėje paslėptą tradicinę spynelę ir fizinį raktą.
Tačiau ekstremalios situacijos atveju toks dizainas gali tapti spąstais. Įvykus rimtai avarijai, kai vairuotojas praranda sąmonę, o aplinkiniai bando suteikti pagalbą ir atidaryti duris iš išorės, sudėtingos ir paslėptos elektroninės rankenėlės gelbėtojams tampa neįveikiama kliūtimi.
Tokiose situacijose atsitiktiniai praeiviai neturi laiko ieškoti internete instrukcijų, kaip atrakinti sumaitotą transporto priemonę.
Kyla natūralus klausimas, kodėl automobilių pramonės atstovai apskritai montuoja tokius sudėtingus mechanizmus.
Nors rinkoje egzistuoja iš dalies mechaninių sprendimų (pavyzdžiui, išorėje įleistos rankenėlės, kurias galima atlenkti fiziškai, nors pati spyna vis tiek valdoma elektra), atsakymas dažniausiai slypi aerodinamikos reikalavimuose.
Automobilių inžinerijoje, kur kovojama dėl kiekvieno sutaupyto degalų lašo ar papildomo nuvažiuoto kilometro vienu elektros baterijos įkrovimu, iš kėbulo išsikišusios tradicinės rankenėlės sukuria per didelį oro pasipriešinimą.
Būtent dėl šios priežasties, net ir kruopščiai skaičiuojant gamybos kaštus, bendrovėms finansiškai labiau apsimoka investuoti į brangius išmaniuosius sprendimus ir visiškai lygius kėbulo paviršius, aukojant paprastumą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
