Naujasis „Dacia Bigster“ žengia į itin konkurencingą C segmentą, kur jam tenka grumtis su tokiais rinkos senbuviais kaip „Volkswagen Tiguan“, „Škoda Kodiaq“, „Nissan Qashqai“, „Hyundai Tucson“ ir „Kia Sportage“.
Daugiau „Gazas-Dugnas“ laidos reportažų – specialioje rubrikoje.
Gamintojas deklaruoja, kad šio visureigio kaina prasideda nuo patrauklių 23 000 eurų. Skamba viliojančiai, ypač lyginant su „Škoda Kodiaq“, kurio bazinė versija kainuoja apie 38 000 eurų.
Tačiau realybė dažnai prasilenkia su reklaminiais lankstinukais. Laidoje išbandyto ir gausiau sukomplektuoto, hibridinę pavarą turinčio „Bigster“ kaina šokteli iki 31 000 eurų.
Pasiekus šią ribą, kainos pranašumas ima tirpti. Pavyzdžiui, bazinės „Nissan Qashqai“ versijos tampa brangesnės vos 3000 eurų. Todėl pirkėjams tenka atsakyti į esminį klausimą: ar verta sutaupyti kelis tūkstančius eurų mainais į kompromisus, ar geriau šiek tiek primokėti ir įsigyti laiko patikrinto gamintojo modelį?
Dizainas – stiprioji pusė
Laidos vedėjai pabrėžia, kad „Dacia Bigster“ atrodo puikiai. Agresyvus, masyvus ir visureigiškas dizainas yra bene stipriausia šio automobilio savybė, leidžianti jam išsiskirti bendrame eisme.
Deja, atidarius duris, teigiamos emocijos greitai išblėsta. Nors automobilyje gausu modernios įrangos – šildomas vairas, sėdynės, priekinis stiklas, veikiantis bevielis „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ ryšys bei skaitmeninis prietaisų skydelis – apdailos medžiagų kokybė primena komercinės paskirties furgonus.
Kietas, vientisas durų plastikas, abejotinos kokybės sėdynių audiniai ir netolygiai interjero detalės rėžia akį. Negana to, nors gamintojas giriasi 360 laipsnių vaizdo kameromis, jų raiška, anot laidos vedėjų, yra tragiška ir neatitinka šiuolaikinių standartų.
Nepaisant šių trūkumų, „Bigster“ turi ir neginčijamų pliusų, ypač šeimoms. Automobilis siūlo erdvų saloną ir milžinišką bagažinę, kuri net ir hibridinėje versijoje sugebėjo sutalpinti atsarginį ratą – šiandieninėje rinkoje tai tikra retenybė.
Kelyje – netikėtas siurprizas
Bandytas modelis buvo aprūpintas galingiausia siūloma jėgaine – hibridine sistema, kurią sudaro 1,8 litro vidaus degimo variklis (107 AG) ir elektros motoras (50 AG). Bendra 155 arklio galių galia ir keturių varančiųjų ratų sistema leidžia automobiliui judėti užtikrintai.
Vairavimo įspūdžiai pranoko itin žemus pradinius testuotojų lūkesčius. Automobilis važiuoja minkštai, netgi savotiškai plaukioja, kas sukuria didelio visureigio įspūdį. Garso izoliacija laidos vedėjams pasirodė esanti priimtina, o vidutinės 6,4 l/100 km degalų sąnaudos tokio dydžio automobiliui yra solidus rezultatas.
Visgi hibridinės sistemos darbas nėra toks sklandus kaip japonų konkurentų variklių, o pats vairavimo procesas nesuteikia jokių išskirtinių emocijų. „Tai senas naujas automobilis. Atrodo, kad jis sukurtas vakar, bet važiuoja kaip prieš dešimtmetį,“ – priduria „Gazas Dugnas“ vedėjai.
Išsamią automobilio apžvalgą žiūrėkite vaizdo reportaže, o laidą „Gazas-Dugnas“ – kiekvieną šeštadienį, 10:30 val. per TV6.
VISĄ „Gazas-Dugnas“ LAIDĄ ŽIŪRĖKITE ČIA:
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
