Šios technologijos pagrindas – modifikuotas vožtuvų valdymas, kai įsiurbimo vožtuvai uždaromi gerokai anksčiau nei įprastuose Oto ciklo benzininiuose varikliuose.
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Šis veiksmas atliekamas dar įsiurbimo takto metu, stūmokliui nespėjus pasiekti apatinio rimties taško. Dėl tokio ankstyvo vožtuvų uždarymo cilindre esantis šviežio oro ir degalų mišinys išsiplečia, o tai lemia natūralų temperatūros ir slėgio kritimą.
Tokie termodinaminiai pokyčiai tiesiogiai sumažina bendrą degimo temperatūrą ir užkerta kelią žalingam variklio detonavimui.
Pagrindinis Millerio ciklo privalumas slypi smarkiai išaugusiame šiluminiame naudingumo koeficiente. Kadangi degiojo mišinio suspaudimui inžinieriai priverčia variklį naudoti mažiau energijos, kur kas didesnė jos dalis lieka naudingam mechaniniam darbui atlikti.
Be to, vėsesnis degimo procesas palengvina išmetamųjų dujų neutralizavimo sistemų darbą. Būtent žemesnė temperatūra cilindruose drastiškai sumažina azoto oksidų formavimąsi, o tai yra kritinis veiksnys siekiant atitikti nustatytus „Euro 7“ standarto normatyvus.
Nors šis inžinerinis metodas garantuoja ekologinį efektyvumą, jis sukuria ir rimtų techninių iššūkių. Ankstyvas įsiurbimo vožtuvų uždarymas neišvengiamai lemia prastesnį cilindrų užpildymą, dėl ko variklis natūraliai praranda dalį galios.
Siekiant kompensuoti šį trūkumą, moderniuose agregatuose pasitelkiami turbokompresoriai. Padidintas pripūtimo slėgis leidžia per trumpesnį laiką į cilindrus tiekti reikiamą oro kiekį, taip neutralizuojant sutrumpėjusios įsiurbimo fazės padarinius.
Sklandžiam šių procesų darbui užtikrinti taip pat būtinas itin tikslus elektroninis variklio valdymas, gebantis akimirksniu adaptuoti vožtuvų atidarymo laiką prie skirtingų važiavimo sąlygų.
Automobilių pramonėje Millerio ciklas dažnai gretinamas su Atkinsono ciklu, nes abiejų šių inžinerinių sprendimų tikslas yra maksimalus degimo energijos panaudojimas.
Esminis skirtumas slypi įsiurbimo vožtuvų valdymo logikoje. Jei Millerio cikle jie uždaromi anksčiau laiko, tai Atkinsono atveju – paliekami atviri kur kas ilgiau, taip sukuriant visiškai kitokį termodinaminį efektą.
Šiandien abu šie metodai plačiai taikomi hibridiniuose automobiliuose, kur vidaus degimo variklių dinamikos trūkumus kompensuoja elektros motorai.
Šios technologijos naudą jau įvertino tokie gamintojai kaip „Audi“ ir BMW, kurie Millerio ciklą pasitelkia siekdami išlaikyti galingus variklius rinkoje. Ryškiausias tokios strategijos pavyzdys – naujos kartos „BMW M5“ (G90 serijos) modelis.
Jame montuojamas V8 formos variklis su dviem turbokompresoriais būtent dėl Millerio ciklo sugebės atitikti „Euro 7“ taršos reikalavimus , tačiau kartu džiugins išskirtine dinamika.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
