Varžovų stovykla, reikalaujanti Tarptautinės automobilių federacijos (FIA) įsikišimo, plečiasi – prie protestuotojų prisijungė „Red Bull“.
Daugiau naujienų iš automobilių sporto pasaulio galite perskaityti „Automobilių sportas“ rubrikoje.
Ginčo objektas – specifinis techninis sprendimas, leidžiantis „Mercedes“ jėgainėms veikimo metu padidinti suspaudimo laipsnį.
Pagal naująjį 2026 m. reglamentą, šis rodiklis turėtų būti ribojamas santykiu 16:1. Tačiau „Mercedes“ inžinieriai rado būdą, kaip apeiti taisykles.
Kadangi FIA matavimus atlieka varikliui neveikiant, „Mercedes“ formaliai taisyklių nepažeidžia. Tačiau trasoje, varikliui dirbant pilnu pajėgumu, suspaudimo laipsnis pakyla iki 18:1.
Skaičiuojama, kad šis triukas suteikia nemenką pranašumą – papildomus 10–15 arklio galių. Trasoje tai konvertuojasi į 0,1–0,2 sekundės pranašumą kiekviename rate, kas F-1 pasaulyje yra didžiulis skirtumas.
Wolffas: „Dirbkite savo darbą“
„Mercedes“ komandos vadovas Toto Wolffas į kritiką reaguoja sau būdingu stiliumi – agresyviai. Dar vasario 2-ąją, per oficialų bolido pristatymą, jis pasiuntė aiškią žinutę nepatenkintiems varžovams.
„Mūsų sprendimas yra šimtu procentų legalus. Tiesiog kai kurie negali susitaikyti su tuo, kad taisyklės, kurios buvo suderintos su FIA, yra aiškios, o mes jas interpretavome ir įgyvendinome geriau.
Visada atsiranda verkšlentojų, kurie bėga skųstis, kai jiems kas nors nepatinka. Tiesiog dirbkite savo darbą“, – rėžė austras.
„Red Bull“ keičia taktiką
Tačiau konkurentų taip lengvai nutildyti nepavyks. Priešingai – opozicija tik stiprėja. Anksčiau oficialų raštą FIA su prašymu išaiškinti situaciją jau buvo pateikę „Ferrari“, „Audi“ ir „Honda“. Dabar, remiantis italų žiniasklaidos šaltiniais, prie jų prisijungė ir „Red Bull“.
Tai gana netikėtas posūkis, mat sklandė gandai, jog Milton Keinso inžinieriai savo kuriamoje jėgainėje (kuriama kartu su „Ford“) pritaikė panašų sprendimą.
Visgi panašu, kad „Red Bull“ nusprendė nerizikuoti ir stoti į bendrą frontą su kitais gamintojais, siekiant eliminuoti „Mercedes“ pranašumą dar prieš pirmąjį etapą Australijoje kovo 8 d.
Uždrausti ar leisti?
Vasario 5 d. įvyko Variklių patariamojo komiteto (PUAC) posėdis, kuriame šis klausimas buvo pagrindinė tema.
Gamintojai pateikė siūlymus, kaip FIA galėtų griežčiau kontroliuoti variklio parametrus. Svarstoma įdiegti papildomus jutiklius arba atlikti dinaminius testus, kurie neleistų manipuliuoti suspaudimo laipsniu realiu laiku.
Ekspertai abejoja, kad tokį rodiklio padidėjimą lemia tik natūralus medžiagų plėtimasis – įtariama, kad degimo kameroje gali būti naudojami judantys elementai, o tai pagal reglamentą yra griežtai draudžiama.
Dabar FIA turi priimti sprendimą, kuris bet kuriuo atveju turės milžiniškų pasekmių. Jei „triukas“ bus uždraustas, „Mercedes“ teks skubiai perdaryti variklį, o tai kainuos milijonus ir, tikėtina, atsilieps rezultatams sezono pradžioje.
Jei sprendimas bus pripažintas legaliu, visi kiti gamintojai bus priversti vytis ir investuoti milžiniškas lėšas į panašių sistemų kūrimą, kad panaikintų galios deficitą.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
