Nors lengvuosiuose automobiliuose ši ekologinė naujovė išpopuliarėjo palyginti neseniai, sunkiasvorėse transporto priemonėse ji sėkmingai naudojama jau du dešimtmečius.
Daugiau patarimų perkant naudotą automobilį – specialioje rubrikoje „Iš antrų rankų“.
Papildoma priemonė mažinti taršą
Sklandžiam SCR sistemos darbui gyvybiškai būtinas specialus „AdBlue“ skystis, kuris iš tiesų yra karbamido tirpalas. Šis skystis yra itin tiksliai įpurškiamas tiesiai į išmetimo sistemą, kur specialiame katalizatoriuje įvyksta sudėtinga cheminė reakcija.
Jos metu nuodingi azoto oksidai paverčiami visiškai nekenksmingu azotu bei vandens garais, natūraliai esančiais mūsų atmosferoje. Svarbu suprasti, kad ši sistema jokiu būdu nepakeičia kietųjų dalelių filtro, o veikia kaip papildomas ir labai svarbus išmetamųjų dujų valymo sprendimas.
Bėgant metams SCR technologija nestovi vietoje ir nuolat tobulėja. Puikus to pavyzdys yra „Volkswagen“ grupės inžinierių sukurtas dvigubo dozavimo sprendimas, leidęs patobulintam dviejų litrų darbinio tūrio varikliui be vargo atitikti griežtus Europos Sąjungos ekologijos standartus.
Ši dvigubo dozavimo sistema net aštuoniasdešimčia procentų sumažina kenksmingų išmetamųjų dujų kiekį ne tik sterilioje laboratorijoje, bet ir realiomis eismo sąlygomis.
Šios paslapties esmė slypi dviejuose atskiruose „AdBlue“ purkštukuose. Pirmasis sumontuotas iškart už turbokompresoriaus, kur temperatūra aukščiausia, o antrasis – gerokai toliau, kur išmetamosios dujos jau būna spėjusios atvėsti.
Tai leidžia sistemai ypač efektyviai veikti pačiomis įvairiomis sąlygomis, pradedant šalto variklio paleidimu žiemos rytą ir baigiant greitu važiavimu autostrada ar sunkios priekabos vilkimu.
Mažesnė tarša turi labai aukštą kainą
Visgi toks inžinerinis sudėtingumas turi ir savo kainą, nes didesnis elektronikos ir mechanikos komponentų skaičius tiesiogiai didina įvairių gedimų riziką.
Sistemos darbą nuolat akylai stebi temperatūros ir azoto oksidų jutikliai, o visą grandinę sudaro skysčio bakas, siurblys, purkštukai ir sudėtingas valdymo kompiuteris.
Viena dažniausių ir daugiausia nervų vairuotojams kainuojančių problemų yra „AdBlue“ skysčio kristalizacija. Išgaravus tirpale esančiam vandeniui, sistemoje susidaro itin kietos nuosėdos, kurios užkemša jautrų purkštuką ir visiškai sutrikdo išmetimo sistemos darbą.
Norint išvengti šios brangiai kainuojančios problemos, ekspertai griežtai rekomenduoja nevažinėti su tuščiu „AdBlue“ skysčio baku ir vengti ypač ilgų automobilio prastovų.
Kiti rizikos veiksniai yra menkiausias sistemos nesandarumas ir ilgalaikis žemos temperatūros poveikis. Kietų nuosėdų susidarymo procesas nėra visiškai grįžtamas, todėl net ir vėl pašildžius skystį, jame vis tiek lieka plaukioti kietos dalelės.
Azoto oksidų jutikliai taip pat reikalauja ypatingo matavimų tikslumo, todėl jie yra labai jautrūs ir brangūs. Sistemos remontas, priklausomai nuo gedimo rimtumo, gali patuštinti kišenę nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų.
Automobilių priežiūros specialistai pataria niekada nenumoti ranka į prietaisų skydelyje įsižiebusius įspėjimus apie SCR sistemos klaidas. Be to, patariama vengti nuolatinių ir labai trumpų kelionių mieste, nes ilgesni atstumai užmiestyje padeda išmetimo sistemai natūraliai išsivalyti dėl susidarančios aukštesnės temperatūros ir didesnio dujų slėgio.
Vairuotojų klaidos papildant „AdBlue“ atsargas
Nors „AdBlue“ skysčio galima įsigyti beveik kiekvienoje degalinėje, autodalių parduotuvėje ar internetu, savarankiškas jo papildymas reikalauja tam tikrų žinių.
Dėl itin didelio prieinamumo ir palyginti mažos kainos specialistai vieningai sutaria, kad kaupti šio tirpalo atsargų sandėliuose ar garažuose tikrai neverta. Kur kas geriau kaskart rinktis šviežią produktą, nes stovėdamas jis praranda savo savybes.
Renkantis skystį, būtina atkreipti dėmesį į pakuotės būklę. Griežtai patariama vengti tų talpų, kurios ilgą laiką stovėjo saulėje ar dideliame šaltyje. Jei pastebėjote kristalizacijos pėdsakų šalia kamščio, tokio pirkinio geriau atsisakyti.
Pats pildymo procesas atrodo paprastas, tačiau reikalauja preciziškos švaros – prie užpylimo angos esantys nešvarumai ar dulkės jokiu būdu neturėtų patekti į sistemos vidų, nes net menkiausia šiukšlė gali sutrikdyti jautrių jutiklių darbą.
Prietaisų skydelyje pasirodžiusių pranešimų apie mažėjantį skysčio kiekį taip pat ignoruoti nevalia. Važinėjant su minimaliu tirpalo likučiu, sistemoje drastiškai išauga karbamido kristalizacijos rizika, o tai – tiesiausias kelias į brangų remontą.
Be to, šiuolaikiniai automobiliai sukonstruoti taip, kad visiškai pasibaigus „AdBlue“ atsargoms, variklio tiesiog nepavyks užvesti. Jei sistema užsirakins vidury kelionės, greičiausiai prireiks techninės pagalbos ir evakuatoriaus paslaugų.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
