Nors prie dirbtinio variklio garso ar imituojamo pavarų perjungimo elektromobiliuose (kaip, pavyzdžiui, naujajame „Mercedes-AMG GT“) vairuotojai jau pratinami, „Hyundai“ inžinieriai nusprendė žengti dar toliau ir užpatentavo visiškai dirbtinę mechaninės pavarų dėžės svirtį.
Visos automobilių rinkos aktualijos – rubrikoje „Automobilių naujienos“.
Remiantis portalo „Car Buzz“ aptiktais brėžiniais, Pietų Korėjos gamintojas kuria sistemą, kuri viename automobilyje apjungtų tris skirtingus transmisijos valdymo tipus. Vairuotojas galėtų naudotis įprastu automatiniu režimu, svirtimi perjunginėti pavaras rankiniu būdu, arba pereiti į visišką mechaninės greičių dėžės simuliaciją.
Pastarajame režime veiktų elektroniniu būdu valdomas sankabos pedalas ir tradicinė pavarų svirtis, turinti septynias padėtis (šešios pavaros į priekį ir viena atbulinė).
Skirtumas tas, kad nei pedalas, nei pati svirtis neturės jokio fizinio, mechaninio ryšio su pačia transmisija – visi veiksmai bus tik kompiuterio valdoma iliuzija. Sistemai persijungus į automatinį režimą, svirtyje aktyvios liktų tik dvi padėtys.
Superautomobilių technologija kasdieniams keliams
Pati idėja automobilių pasaulyje nėra absoliuti naujiena. Panašią sistemą („Engage Shifter System“) naudoja ribotos serijos superautomobilis „Koenigsegg CC850“, kurio devynių laipsnių automatinė dėžė gali identiškai imituoti šešių bėgių mechaninę dėžę..
Tačiau esminis skirtumas – mastas ir patikimumas. Švedų modelis išleistas vos 70 vienetų tiražu ir didžiąją laiko dalį praleidžia kolekcininkų garažuose, o „Hyundai“ šią technologiją ketina pritaikyti masinės gamybos automobiliams, kurie eisme dalyvauja kasdien.
Visiškai atsisakius mechaninio ryšio, pavarų perjungimas priklausys išskirtinai nuo elektronikos, kuri šiuolaikiniuose automobiliuose yra viena dažniausiai gendančių grandžių.
Hibridinių „N“ modelių gelbėjimosi ratas?
Nors patento aprašyme „Hyundai“ neįvardija konkretaus variklio tipo, spėjama, kad ši sistema gali debiutuoti Europos rinkai skirtuose sportiniuose „N“ padalinio modeliuose.
Atsižvelgiant į griežtėjančius emisijų reikalavimus, gamintojui sportiniuose automobiliuose gali tekti montuoti hibridines jėgaines.
Joms būtina automatinė transmisija, tačiau naujoji sistema vairuotojams paliktų mechaninio perjungimo pojūtį. Nors entuziastai į tokias simuliacijas žiūri skeptiškai ir laiko jas pigiais pakaitalais, „Hyundai“ nėra vienintelis gamintojas, einantis šiuo keliu – panašius sprendimus kuria ir „Porsche“.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
