Fudži trasoje vykusiose 24 valandų ištvermės lenktynėse buvo išbandytas mobilios anglies dvideginio gaudyklės prototipas. Per visą dieną trukusį ekstremalų važiavimą sistema sėkmingai sugėrė 804 gramus anglies dvideginio. Palyginti su praėjusį rudenį pasiektu 84 gramų rezultatu, tai yra beveik dešimteriopas technologijos efektyvumo šuolis, rodantis spartų kūrimo tempą.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Kaip veikia automobilyje integruota CO2 gaudyklė?
Ši bandomoji įranga buvo sumontuota lenktyniniame „Mazda Spirit Racing 3“ modelyje, kurį varo 2,2 litro darbinio tūrio „Skyactiv-D“ dyzelinis variklis. Oro valymo procesas prasideda aplinkos orui tekant per specialų akytą ceolito filtrą. Šis mineralas geba tvirtai surišti anglies dvideginio molekules.
Kai filtras užsipildo, sistema panaudoja išmetamųjų dujų šilumą sukauptam anglies dvideginiui išskirti. Tuomet nedidelis kompresorius šias dujas suspaudžia ir nukreipia į specialią automobilyje sumontuotą talpyklą.
Reikalauja specialių degalų
Ši technologija atveria kelią neigiamam anglies pėdsakui – būsenai, kai transporto priemonė iš atmosferos pašalina daugiau teršalų, nei išmeta pati. Tačiau toks rezultatas įmanomas tik naudojant pažangius „HVO“, kuriais ir buvo varomas bandymuose dalyvavęs lenktyninis automobilis.
Iš augalinių žaliavų gaminami degalai dar augimo metu sugeria CO2 iš atmosferos, todėl juos sudeginus teršalų balansas išsilygina.
Be to, tokių degalų gamyba pasitelkiant atsinaujinančius energijos šaltinius leidžia iki 90 proc. sumažinti išmetamųjų teršalų kiekį, palyginti su tradiciniu naftos perdirbimu. Surinkdama 804 gramus šio biogeninės kilmės anglies dvideginio ir kaupdama jį talpykloje, automobilis iš tiesų sumažina bendrą šiltnamio efektą sukeliančių dujų kiekį atmosferoje.
Jei automobilis būtų varomas įprastais iškastiniais degalais, surinktas anglies dvideginio kiekis sudarytų tik menką dalį visų išmetamų teršalų. Todėl šio projekto sėkmė tiesiogiai priklauso nuo to, ar rinkoje vairuotojams bus masiškai prieinami tvarūs sintetiniai arba biodegalai.
Kur dėti surinktas dujas?
Inžinieriams tenka spręsti ne tik infrastruktūros, bet ir automobilių konstrukcijos iššūkius. Surinkto anglies dvideginio negalima tiesiog išleisti atgal į orą, todėl vairuotojai turėtų jį priduoti specialiose stotyse, kad dujos būtų perdirbamos pramoniniu būdu.
Serijinės gamybos modeliuose dėl to tektų paaukoti dalį erdvės bagažinėje, o kiekvienas papildomas įrangos kilogramas neišvengiamai didintų automobilio degalų sąnaudas.
Nepaisant šių kliūčių, bendrovė planuoja technologiją pritaikyti masinėje gamyboje maždaug 2035 metais. Birželį Fudži trasoje atlikti bandymai parodė, kad ekstremaliomis apkrovomis įranga veikia netgi efektyviau, nei kūrėjai tikėjosi kasdienio eismo sąlygomis.
Kitas technologijos tobulinimo etapas numatytas jau šių metų lapkritį – Japonijos „Super Taikyu“ lenktynių serijoje „Mazda“ sieks pademonstruoti visišką, nors kol kas ir trumpalaikį, neigiamą anglies pėdsaką realiomis lenktynių sąlygomis.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
