Iš automobilių gamintojų aljanso, leidžiančio dalintis anglies dioksido (CO2) emisijų kvotomis ir taip išvengti Europos Sąjungos baudų, nusprendė pasitraukti „Toyota“ ir „Stellantis“. Manoma, kad būtent šios dvi kompanijos amerikiečiams atnešdavo didžiausius pinigus.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Europos Sąjunga jau ilgą laiką griežtai kovoja su automobilių pramonės tarša, atidžiai stebėdama vidutinius gamintojų CO2 išmetimo rodiklius. Kad prisitaikyti būtų lengviau, taisyklės leidžia skirtingoms kompanijoms jungtis į bendrus aljansus ir dalintis emisijų krepšeliu.
Tokiame junginyje elektromobilių ir vidaus degimo variklius turinčių mašinų rodikliai susimaišo, todėl bendras taršos vidurkis smarkiai nukrenta. Tai leidžia taršesniems gamintojams išvengti milžiniškų ES sankcijų.
Nors už buvimą tokioje grupėje tenka susimokėti ją „gelbėjančiam“ elektromobilių gamintojui, ši suma vis tiek būna gerokai mažesnė nei gręsianti bauda.
Viena tokių grupių automobilių pasaulyje žinoma kaip „Tesla Pool“. Kadangi Elono Musko vadovaujama kompanija gamina išskirtinai tik elektromobilius ir į aplinką neišmeta nė gramo CO2, ji turi didžiulį taršos kvotų perteklių. Šią laisvą vietą savo krepšelyje „Tesla“ tiesiog parduoda kitiems gamintojams, kurie patys nespėja pakankamai greitai elektrifikuoti savo modelių gamos.
Iki šiol aplink „Tesla“ telkėsi tokie pramonės milžinai kaip „Toyota“, „Stellantis“, „Ford“, „Honda“, „Subaru“, „Mazda“ ir „Suzuki“. Tačiau automobilių rinkos analitikas Matthiasas Schmidtas praneša, kad šią gelbėjimosi valtį greičiausiai paliks „Toyota“ ir „Stellantis“.
Planuoja išsiversti savo jėgomis
Tikslios tokio sprendimo priežastys dar nėra oficialiai patvirtintos, bet ekspertai neabejoja, kad abi bendrovės jaučiasi pakankamai tvirtai ir tiki, kad griežtus Europos Sąjungos CO2 reikalavimus sugebės įvykdyti savarankiškai.
Nors praėjusių metų taršos ataskaitos dar nėra viešai prieinamos, prognozuojama, kad „Toyota“ nustatytą ribą jau pasiekė, o „Stellantis“ yra labai arti šio tikslo.
Europos rinkoje „Toyota“ pardavimus sėkmingai tempia itin stipri hibridinių automobilių gama, kurią vis labiau plečia nauji elektromobiliai. Tuo pat metu taršių modelių pasiūla „Toyota“ salonuose sparčiai traukiasi.
„Stellantis“ koncernas pirkėjams taip pat siūlo platų hibridų bei elektromobilių asortimentą. Be to, šios grupės rodiklius Europos rinkoje smarkiai pagerins ir neseniai pradėti pardavinėti kiniški „Leapmotor“ elektromobiliai.
Visgi, galutiniai gamintojų aljansai emisijoms dalintis turi būti oficialiai patvirtinti tik prieš baigiantis einamiesiems metams. Todėl dabartinis „Toyota“ ir „Stellantis“ atsitraukimas nuo „Tesla“ dar gali būti atšauktas, jei metų pabaigoje kompanijoms prireiktų pagalbos.
Jei šios įmonės visgi negrįš, „Tesla“ pajus gana skaudų pajamų kritimą. Nors veiklos pradžioje pinigai už parduotas taršos kvotas amerikiečiams buvo gyvybiškai svarbūs ir iš esmės padėjo išlaikyti verslą, dabar situacija keičiasi. Vis daugiau gamintojų investuojant į elektromobilius, šio specifinio pajamų šaltinio reikšmė natūraliai blėsta.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
