Nors ši importo banga ir naujoji judėjimo laisvė sukuria modernėjančios valstybės iliuziją, totalitarinis režimas asmeninį transportą pavertė dar vienu brutaliu visuomenės kontrolės ir pasipelnymo įrankiu.
Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.
Įstatymų pokyčiai ir oficialiai įteisinta prabanga
Paskutinius 3 metus stebimas nuoseklus importo augimas pasiekė piką, kai centrinė valdžia nusprendė ištraukti privatų transportą iš šešėlinės zonos. Anksčiau pasiturintys verslininkai privalėdavo registruoti savo automobilius valstybinių įmonių ar kariuomenės vardu, siekdami išvengti konfiskacijos. Dabar kiekviena šeima oficialiai gali turėti po 1 automobilį.
Valstybės biudžetas iš to gauna milžinišką naudą, nes už kiekvieną registruotą automobilį sumokama didžiulė kaina, kuri veikia kaip savotiškas prabangos mokestis. Vietoj anksčiau dominavusių valstybinių mėlynų ar karinių juodų numerių, dabar Pchenjange vis dažniau mirga privatūs geltoni numerio ženklai.
Rinką masiškai užpildė Kinijos gamintojų, tokių kaip „BYD“, „Geely“ ar „Haval“, modeliai. Dėl prekybos ryšių kaimyninė šalis tapo idealia rinka senesniems Kinijos automobilių modeliams realizuoti.
Šiaurės Korėjos propaganda netgi pristatė naują nacionalinę markę „Madusan“, nors realybėje tai yra tiesiog tie patys kiniški „BYD“ modeliai su pakeistu logotipu ant variklio dangčio.
Energetinė krizė padiktavo elektromobilių populiarumą
Griežtos tarptautinės sankcijos ir nuolatinis naftos trūkumas lėmė netikėtą technologinį posūkį. Kadangi tradicinių degalų sąnaudos ir jų prieinamumas Šiaurės Korėjoje yra kritinė problema, o pats benzinas normuojamas ir itin brangus, turtingiausi šalies gyventojai masiškai persėda į elektromobilius.
Naujos kartos elektriniai modeliai vertinami ne tik dėl ekologijos, bet ir dėl praktinio patikimumo uždaros ekonomikos sąlygomis.
Elektros energiją pasiturinčios šeimos savarankiškai generuoja naudodamos saulės baterijas ant namų stogų arba krauna baterijas naktimis, kai atsiranda tinklo perteklius.
Prie prabangių Pchenjango viešbučių jau dabar dygsta pirmosios įkrovimo stotelės, kurios kuria neįprastą kontrastą su senąja socialistine architektūra.
Vairuoti modernų elektromobilį tapo aukščiausio socialinio statuso ir galios įrodymu, demonstruojančiu, kad savininkas stovi aukščiau už visą šalį kaustančios energetinės krizės.
Vakarų technologijos ir mirtini pavojai vairuotojams
Drastiškai išaugęs asmeninių automobilių skaičius visiškai paralyžiavo vietinę aptarnavimo sferą. Mieste ėmė dygti privačios plovyklos ir remonto dirbtuvės. Visgi, modernios technikos gedimai vietos mechanikams tampa rimtu iššūkiu.
Meistrai, anksčiau remontavę primityvius sovietinius variklius, dabar privalo perprasti sudėtingas diagnostikos sistemas. Kadangi interneto prieiga yra blokuojama, o specialistų atsiliepimai ar tarptautiniai instrukcijų vadovai nepasiekiami, kiekvienas remontas virsta spėliojimo procesu.
Tačiau techninės problemos yra menkniekis palyginus su fizinėmis represijomis. Saugumo pareigūnai modernius automobilius su dideliais ekranais traktuoja kaip potencialią grėsmę.
Remiantis Pietų Korėjos žmogaus teisių organizacijų duomenimis, per pastaruosius 2 metus užfiksuota ne viena vieša egzekucija, kai vairuotojai buvo baudžiami mirties bausme po to, kai atsitiktinių patikrinimų metu jų automobilių multimedijos sistemose buvo rasti Pietų Korėjos serialai ar uždrausta muzika.
Griežta kontrolė taikoma ir degalų rinkai. Fiksuojami atvejai, kai pareigūnai ir kariškiai buvo nubausti mirtimi už valstybinių naftos rezervų vagystes ir nelegalų jų pardavimą privatiems vairuotojams.
Net ir ruošiantis peržengti 20 tūkstančių privačių automobilių ribą, kiekviena kelionė už Pchenjango ribų vis dar reikalauja specialių leidimų, o pats automobilis išlieka valstybės manipuliacijų įrankiu, bet kurią akimirką galinčiu kainuoti gyvybę.
Patiko straipsnis? Užsiprenumeruokite mūsų naujienlaiškį ir gaukite svarbiausias dienos naujienas bei įdomiausius straipsnius kiekvieną darbo dieną 11 val. Tiesiai į Jūsų el. paštą!
