Xpeng

Kinijos automobilių gamintojai sparčiai didina investicijas Europoje ir iki 2035 metų čia kasmet gali pagaminti apie 1,5 mln. automobilių. Didžiausia gamybos baze turėtų tapti Ispanija, tačiau ekonomistai perspėja – vien automobilių surinkimo nepakaks, jei didžioji dalis komponentų ir toliau bus atgabenama iš Kinijos. Automobilių rinkos analizės bendrovės „Mobility Global“ prognozėmis, šiemet Kinijos markės Europoje turėtų pagaminti apie 90 tūkst. automobilių.

Didžiosios Britanijos bendrovė „Voltempo“ kuria autonominį elektrinį sunkvežimį, kuriame vairuotojo kabinos beveik neliks – jos užimamą vietą ketinama atiduoti kroviniams. Tačiau 15,6 metro ilgio penkių ašių transporto priemonė susiduria su viena esmine problema. Pagal dabar galiojančius reikalavimus, tokio vientisos konstrukcijos sunkvežimio nei Didžiojoje Britanijoje, nei Europos Sąjungoje įprastai eksploatuoti nebūtų galima.

Kinijos automobilių gamintojai BYD ir „Xpeng“ sparčiai plečia savo prekybos tinklus Europoje, tačiau dalis Vokietijos pardavėjų teigia susidūrę su rimta problema – mėnesiais vėluojančiais gamintojų mokėjimais.

Kinijos elektromobilių gamintojai imasi patys spręsti lėtai besivystančios Europos įkrovimo infrastruktūros problemą. Kadangi naujos kartos elektromobiliai pasižymi itin didele įkrovimo galia, kurios dauguma dabartinių Europos viešųjų stotelių užtikrinti negali, bendrovė „Xpeng“ paskelbė apie planus iki 2028 metų Senajame žemyne įrengti savo ultragreitojo įkrovimo tinklą.

Kinijos pramonės ir informacinių technologijų ministerija (MIIT) ėmėsi beprecedenčio žingsnio – iš oficialaus gamintojų registro išbraukė aštuonias automobilių markes ir nurodė uždaryti jų gamybos linijas. Tarp šių prekių ženklų yra ir tokių, kurių modeliai jau buvo pasirodę Europos keliuose.

Artėjant svarbiam Europos Sąjungos ir Kinijos atstovų susitikimui, Pekinas meta griežtus kaltinimus. Vienas įtakingiausių Kinijos valstybinio transliuotojo „CCTV“ kanalų „Yuyuantantian“ perspėjo, kad jei derybos su Briuseliu taps tik formalumu, Kinija yra pasirengusi drastiškam ekonominių bei prekybos ryšių atvėsimui – iki visiško jų įšaldymo. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Europos Sąjungos ir Kinijos prekybos kare veriasi naujas frontas. Vokietijos verslo dienraštis „Handelsblatt“ praneša, kad Europos Komisija ruošiasi įvesti naujus muitus iš Kinijos importuojamiems įkraunamiems hibridiniams automobiliams. Šis žingsnis žengiamas po to, kai Kinijos gamintojai meistriškai pasinaudojo teisės aktų spraga. Siekdami išvengti anksčiau įvestų didžiulių muitų elektromobiliams, jie pakeitė strategiją ir tiesiog užtvindė Europos rinką hibridiniais modeliais.

Kinijos automobilių pramonės milžinai tiesiog lenktyniauja su laiku, siekdami kuo greičiau užsitikrinti gamybinius pajėgumus Senajame žemyne. Šią skubą lėmė netrukus įsigaliosiantys griežtesni Europos Sąjungos reikalavimai užsienio investicijoms. Toks masinis gamyklų supirkimas bei perėmimas gali iš esmės perbraižyti Europos pramonės žemėlapį ir ilgam įtvirtinti Kinijos prekių ženklų dominavimą rinkoje.

Kinijos automobilių gamintojai Vokietijoje susiduria su rimta kliūtimi – jų parduodami elektromobiliai antrinėje rinkoje nuvertėja dvigubai greičiau nei konkurentų. Ši tendencija ne tik mažina šių transporto priemonių patrauklumą pirkėjams, bet ir verčia lizingo bendroves keisti finansavimo sąlygas bei reikalauti iš gamintojų papildomų garantijų. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Kinijos automobilių gamintojai ir toliau bando vairuotojų kantrybės ribas diegdami neįprastus elektroninius sprendimus. Naujausias to pavyzdys – „Seres Auto“ pristatytas visureigis „Aito M8“, kuriame įdiegta galimybė atidaryti duris ne įprasta rankenėle, o tiesiog rankos gestais.  Ieškote daugiau įdomybių? Užsukite į „Automobilių kultūra“ rubriką.

Siekdamas įsitvirtinti Europos rinkoje ir išvengti vis griežtėjančių importo ribojimų, Kinijos elektromobilių gamintojas „Xpeng“ aktyviai ieško fizinių gamybos pajėgumų Senajame žemyne. Remiantis leidinio „Financial Times“ šaltiniais, bendrovės atstovai šiuo metu veda derybas su „Volkswagen“ koncernu bei kitais rinkos žaidėjais dėl galimybės perimti dalį infrastruktūros.  Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Jungtinių Valstijų politinėje arenoje bręsta dar vienas griežtas sprendimas, galintis visiškai perbraižyti pasaulinį automobilių pramonės žemėlapį. Atstovų Rūmų nariai pristatė naują įstatymo projektą, kuriuo siekiama teisiškai įtvirtinti ir dar labiau sugriežtinti draudimą Kinijos automobilių gamintojams žengti į Amerikos rinką, baiminantis dėl slaptos informacijos rinkimo ir nelygios konkurencijos.

Automobilių pramonė susiduria su nauju, sudėtingu iššūkiu, kuris gali gerokai patuštinti pirkėjų kišenes. Šį kartą detalių trūkumą lemia ne pandemijos padariniai ar sutrikusi logistika, o neįtikėtinas technologijų sektoriaus alkis dirbtiniam intelektui. Puslaidininkių gamintojai masiškai nukreipia savo pajėgumus ten, kur sukasi didžiausi pinigai – į serverius ir duomenų centrus. Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Automobilių industrija išgyvena vieną didžiausių transformacijų per pastaruosius dešimtmečius. Jei anksčiau inžinierių kovos laukas virė dėl variklio darbinio tūrio, galios ar mechaninės pakabos sprendimų, šiandien situacija iš esmės pasikeitė. Premium segmentą vis dažniau apibrėžia ne mechaninė dalis, o programinė įranga ir dirbtinis intelektas.

Pasaulinė automobilių rinka susiduria su beprecedenčiu geopolitiniu susiskaldymu. Matydami spartų Kinijos automobilių pramonės augimą ir vertindami tai kaip tiesioginę grėsmę nacionaliniam saugumui bei vietos ekonomikai, įtakingi Jungtinių Amerikos Valstijų politikai reikalauja imtis radikalių priemonių.

Automobilių pramonėje ryškėja aiški tendencija – tradicinius galios rodiklius keičia duomenų apdorojimų pajėgumai, programinė įranga ir dirbtinio intelekto sprendimai. Reaguodamas į šiuos rinkos pokyčius, automobilių gamintojas „Xpeng“ oficialiai patvirtino plėtrą Europos regione ir paskelbė, jog jau 2026 metų balandžio mėnesį Lietuvos pirkėjus pasieks naujasis „P7+“ modelis.  Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Kinijos automobilių rinka, ne vienerius metus laikyta didžiausia ir perspektyviausia visame pasaulyje, šiuo metu išgyvena gilią krizę. Nuožmus gamintojų kainų karas ir drastiškai krintanti vietinė paklausa lėmė tai, kad praėjusiais metais didžioji dalis naujų automobilių prekybos atstovybių dirbo nuostolingai.  Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Kiniški automobilių gamintojai Europą vilioja žemomis kainomis, tačiau pirkėjų džiaugsmas dažnai baigiasi užvėrus atstovybės duris. Britų atliktas tyrimas atskleidė, kad ką sutaupysite perkant automobilį, vėliau greičiausiai teks atiduoti draudikams. Negana to, kai kurios bendrovės apskritai atsisako drausti iš Kinijos atkeliavusius modelius. Pastaraisiais metais Europa išgyvena tikrą kiniškų prekių ženklų bumą.

Pastaruoju metu apie Kinijos automobilių gamintojus sklando beveik mitologinės istorijos: esą jie akimirksniu panaikino technologinį atsilikimą, pranoko vakariečius elektronikos srityje, o jų gamyklų robotizacija privertė Europos pramonės senbuvius sunerimti dėl savo ateities. Tačiau už blizgių ekranų ir modernaus dizaino slepiasi kur kas sudėtingesnė realybė, kurią netikėtai atvirai įvardijo vienas įtakingiausių Kinijos verslininkų.

Nors Europoje dažnai su pavydu žvelgiama į itin žemas kiniškų automobilių kainas, kurios kartais būna net perpus mažesnės nei Senajame žemyne, kiekviena lazda turi du galus. Kainos matomos kainoraščiuose toli gražu nėra tik mažų kaštų ir stebuklingo gamyklų efektyvumo rezultatas. Kinijoje jau dvejus metus verda negailestingas kainų karas, keliantis grėsmę visam šalies automobilių sektoriui, todėl į situaciją priverstas kištis net pats Pekinas.

Europos Sąjunga žengė žingsnį link kompromiso prekybos konflikte su Kinija. Briuselis oficialiai pristatė gaires, kurios atveria kelią Kinijos elektromobilių gamintojams išvengti drakoniškų importo muitų. Tiesa, mainais už tai reikalaujama sutikti su naujuoju „minimalios kainos“ mechanizmu. Europos Komisijos paskelbtame dokumente detalizuojama, kaip Kinijos eksportuotojai gali teikti vadinamuosius kainų įsipareigojimo pasiūlymus.

Kol Europos Sąjunga bando tvertis muitų sienomis ir proteguoti savo gamintojus, Jungtinė Karalystė tapo atvirais vartais Kinijos automobilių pramonei. 2025-ieji metai Britanijos rinkoje tapo lūžio tašku. Praėjusių metų pardavimų duomenys rodo, kad kinai čia pardavė daugiau nei 200 tūkst. naujų automobilių.  Daugiau naujienų iš automobilių pasaulio galite perskaityti „Automobilių naujienos“ rubrikoje.

Žiema išlieka didžiausiu elektromobilių priešu, o naujausi bandymai ekstremaliomis sąlygomis tai tik dar kartą patvirtino. Nors gamintojai giriasi tobulėjančiais šilumos siurbliais ir pažangiomis baterijomis, fizikos dėsniai elektromobiliams išlieka negailestingi. Jei Norvegijoje atliekamuose testuose, esant lengvam šaltukui, rezultatai dar džiugina, žemesnėje temperatūroje situacija tampa dramatiška.

Rytų studijų centras (OSW) paskelbė nerimą keliančią ataskaitą apie grėsmes, kurias slepia į Europos, o kartu ir Lietuvos, kelius plūstantys kiniški automobiliai. Nors vairuotojus vilioja patraukli kaina ir gausi komplektacija, ekspertai atkreipia dėmesį į paradoksalią situaciją.

„Metų automobilis 2026“ konkurso komisija paskelbė, kurie modeliai pretenduoja į pagrindinį titulą. Po beveik mėnesį trukusių bandymų iš visų dalyvavusių automobilių atrinkti trejetukai, iš kurių finaliniame etape bus išrinktas geriausias savo kainų kategorijoje modelis, pretenduosiantis į „Metų automobilio“ vardą. Šiemet į konkursą buvo deleguoti 33 modeliai, todėl 10 narių komisijai teko išties sudėtinga užduotis.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – „Xpeng G9“ Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje.

Kinijos automobilių pramonės aukso amžius Rusijoje baigėsi taip pat staiga, kaip ir prasidėjo. Dar neseniai buvusi pelningiausia ir didžiausia eksporto rinka, šiandien Rusija kinams tampa finansine našta. Naujausi Kinijos keleivinių automobilių asociacijos (CPCA) duomenys rodo, kad per pirmuosius devynis šių metų mėnesius kiniškų automobilių eksportas į šią šalį smuko 58 proc.

29-ąjį kartą startavusiame „Lietuvos metų automobilis“ konkurse – 33 dalyviai. Tarp jų – įvairaus dydžio, įvairių paskirčių automobiliai, tačiau kiekvieno iš jų galimybės tapti konkurso nugalėtoju – vienodos. Šį kartą pristatome „Lietuvos metų automobilis 2026“ konkurso dalyvį – „Xpeng G6“ Daugiau naujienų apie „Lietuvos metų automobilis“ konkursą – specialioje rubrikoje. Netrūksta įdomių sprendimų „Xpeng G6“ demonstruoja, kad stilius šiam gamintojui yra ne mažiau svarbus už technologijas.

Kinijoje pateiktas naujas įstatymo projektas, galintis radikaliai pakeisti naujų automobilių rinką. Siūloma įvesti privalomą apribojimą, pagal kurį visi nauji automobiliai, juos užvedus, standartiškai veiktų riboto galingumo režimu, o jų įsibėgėjimas nuo 0 iki 100 km/val. negalėtų būti greitesnis nei 5 sekundės. Šis siūlymas atsirado reaguojant į žaibišką šiuolaikinių automobilių, ypač elektromobilių, akceleraciją.

Vienas didžiausių nuogąstavimų, stabdančių pirkėjus nuo kiniškų automobilių įsigijimo – baimė dėl itin didelio nuvertėjimo. Ilgalaikės garantijos, gausi įranga ir patraukli kaina vilioja, tačiau viešojoje erdvėje vyrauja nuomonė, kad šie automobiliai antrinėje rinkoje praras vertę kur kas greičiau nei konkurentai iš Europos, Japonijos ar Korėjos.

Kinijos elektromobilių rinka gerina rekordus – vien rugsėjį šalyje parduota virš milijono grynųjų elektromobilių, o bendra elektrifikuotų modelių dalis pasiekė beveik 50 proc. Šie įspūdingi skaičiai paskatino diskusijas, ar Kinijos elektromobilių pramonė pagaliau yra pasirengusi egzistuoti be valstybės pagalbos. Naujienų agentūros „Reuters“ duomenimis, naujajame penkmečio plane (2026–2030 m.) nebėra numatyta jokia tiesioginė parama elektromobilumo plėtrai.

Prekybos karams tarp JAV ir Kinijos aštrėjant, Pekinas išsitraukė naują ginklą. Praėjusį penktadienį (spalio 10 d.) Kinijos prekybos ministerija paskelbė, kad nuo lapkričio 8 dienos įvedami nauji eksporto apribojimai svarbiausiems elektromobilių baterijų komponentams. Tai – jau antras panašus Pekino žingsnis per savaitę, sekantis po sugriežtintos retųjų žemės elementų kontrolės.

Kiek automobilių markių yra Kinijoje? Į šį, atrodytų, paprastą klausimą atsakyti yra beveik neįmanoma. Kinijos rinka – tai dinamiškas, bet negailestingas katilas, kuriame prekių ženklai gimsta ir miršta per naktį, keičia vardus arba egzistuoja keistoje būsenoje tarp atskiros markės ir modelių linijos. Tai – tikras chaosas, kurį bando išnarplioti net patys rinkos ekspertai. Didžiausias galvosūkis – nuolatinė kaita. Dešimtys markių bankrutuoja tyliai, tiesiog išnykdamos iš pardavimų statistikos.

Sostinėje pristatytas skraidantis automobilis, kuriuo ateityje bus galima skrieti miestuose virš gatvių, tiesa, tikriausiai ne Lietuvoje. Pasak automobilių rinkos ekspertų, Europos Sąjungos biurokratija naujoves įsisavina per lėtai, dėl to gali tekti laukti ilgiau nei dešimtmetį, kol toks automobilis taps legalus senajame žemyne.  Daugiau apie tai – TV3 Žiniose.  Skraidantys automobiliai buvo vaizduojami Holivudo kino filmuose jau prieš 40 metų.

Birželį Kinijos valdžia bandė paskelbti paliaubas negailestingame elektromobilių kainų kare, ragindama gamintojus nutraukti „žiurkių lenktynes“. Tačiau praėjus keliems mėnesiams akivaizdu – gamintojai, esantys fronto linijose, šį įsakymą didžiąja dalimi ignoruoja. Naujausi „Bloomberg“ duomenys rodo, kad nuolaidos ne tik nesumažėjo, bet kai kuriais atvejais netgi išaugo, atskleisdamos, kokia desperatiška tapo kova didžiausioje pasaulio automobilių rinkoje.

Didžiausias Europos automobilių gamintojas „Volkswagen“ ir Kinijos technologijų bendrovė „Xpeng“ plečia savo partnerystę. Iki šiol daugiausiai ties elektromobiliais koncentruotas bendradarbiavimas dabar apims ir modelius su vidaus degimo varikliais. Kinijos automobilių gamintojai, galima sakyti, sąmoningai praleido modernių vidaus degimo variklių evoliucijos etapą ir visą dėmesį sutelkė į elektromobilius, kurių srityje tapo vienais iš pasaulinių lyderių.

Tik trys iš didžiųjų Kinijos automobilių gamintojų įvykdė įsipareigojimą atsiskaityti su tiekėjais per 60 dienų. Tai atskleidžia iššūkius, susijusius su pinigų srautų valdymu ir verslo praktikos keitimu, kuriuos sukėlė jau ne vienus metus trunkantis kainų karas, pranešė naujienų agentūra „Bloomberg“.  Kinijos vyriausybės valdomi gamintojai „China FAW Group Co.“ ir „Guangzhou Automobile Group Co.“ (GAC), taip pat Čongčinge įsikūrusi „Seres Group Co.

Kiniškų markių automobiliai antrinėje rinkoje pasižymi dideliu nuvertėjimu ir patraukliomis kainomis. Be to, jie parduodami gerokai lėčiau nei konkurentai. Tai rodo Vokietijos naudotų automobilių portalo „AutoScout24“ atlikta skelbimų statistikos analizė. Ieškantys naudoto kiniško automobilio šiuo metu gali rasti itin daug palankių pasiūlymų. Tyrimo duomenimis, kiniškų automobilių kainos yra pastebimai mažesnės už rinkos vidurkį.

„Xpeng“ yra ne tik naujas automobilių gamintojas, tai apskritai – nauja technologijų kompanija, įkurta vos prieš dešimtmetį, 2014 metais, o pirmąjį savo automobilį ji pagamino 2018-aisiais. „Xpeng G9“ yra prabangiausias iš Kinijos kompanijos gaminamų modelių, o važiuoja jis kelyje taip rafinuotai ir prabangiai, kaip tą daro geriausi vokiečių inžinierių kūriniai.

Analitikų bendrovės „AlixPartners“ duomenimis, iš šiuo metu Kinijoje veikiančių 129 elektromobilius ir įkraunamus hibridus gaminančių prekių ženklų iki 2030 metų rinkoje gali išlikti tik apie 15. Tokias prognozes paskelbė agentūra „Reuters“, remdamasi naujausia konsultacinės bendrovės ataskaita.   Vadovaujantis tyrėjų pateikta informacija, išlikusios 15 markių iki dešimtmečio pabaigos turėtų užimti apie 75 proc. visos Kinijos elektromobilių rinkos.

Naujausia naujienų agentūros „Reuters“ analizė atskleidė nepatogią tiesą apie tai, kaip Kinijos automobilių gamintojai iškreipia pardavimų statistiką ir apeina tarptautinius reguliavimus. Nors oficialiai į skirtingas pasaulio šalis eksportuojami „naudoti“ automobiliai, iš tiesų jie yra visiškai nauji – vos išriedėję iš gamyklos. Toks modelis ypač paplitęs eksportuojant į Rusiją, Vidurio Rytus bei kai kurias Azijos šalis.

Elektromobilių pirkėjai Lietuvoje nuo šiol galės įsigyti Kinijos gamintojo „Xpeng“ automobilius. Šalyje iš pradžių bus siūlomi G6 ir G9 vardu pavadinti modeliai.  Baltijos šalyse „Xpeng“ markės automobilių importuotoja tapusi „Autobrava“ Vilniuje pristatė du elektrinius SUV. Nors „Xpeng“ ir toliau save pozicionuoja kaip pažangių sprendimų lyderę, pagrindinis dėmesys šįkart skiriamas dviem aspektams: spartesniam įkrovimui ir interjero bei eksterjero dizaino atnaujinimams.

Kinijos elektromobilių gamintojas „Xpeng“ oficialiai pradeda savo plėtrą Baltijos šalyse – Estijoje, Latvijoje ir Lietuvoje. Pirmieji modeliai prekyboje pasirodys 2025 metų trečiąjį ketvirtį. Strateginė partnerystė numato ne tik automobilių prekybą, bet ir aptarnavimo infrastruktūros plėtrą – „Xpeng“ salonai bei garantinio aptarnavimo centrai veiks visose trijose šalyse.

Kinijos elektrinių automobilių sektorius sparčiai plečiasi, tačiau šis augimas maskuoja vis ryškesnę ekonominę disproporciją. Miestai, kurie anksčiau klestėjo dėl bendrų projektų su užsienio automobilių gamintojais, dabar ima atsilikti nuo tų, kuriuose įsikūrusios populiarios vietinės markės, tokios kaip BYD, praneša naujienų agentūra „Bloomberg“. Vienas akivaizdžiausių pavyzdžių – Guangdžou, kur automobilių gamyba sudaro apie ketvirtadalį miesto ekonomikos.

Kinų gamintojai „Xpeng“ ir „Gac“ artimiausiu metu pradės elektromobilių gamybą Europoje. Abi bendrovės nuo birželio mėnesio pradės elektromobilių surinkimą Austrijoje esančioje „Magna Steyr“ gamykloje.  Skelbiama, kad „Magna Steyr“ gamykloje nuo birželio mėnesio bus surenkami „Xpeng G6“ ir „GAC Aion Y“ elektromobiliai. Pasirinkta pusiau surinkto (SKD) principo gamyba. Komponentai bus atgabenami iš Kinijos, o galutinis surinkimas vyks Austrijoje.

Rusija imasi veiksmų, kad sumažintų kiniškų automobilių importo srautą, kuris per pastaruosius metus išaugo iki rekordinių aukštumų. Nauji apribojimai taps rimtu iššūkių Kinijos automobilių gamintojams, kurie pastaruoju metu Rusiją matė kaip didžiausią savo rinką, pranešė „Financial Times“. Kinijos automobilių asociacijos (CPCA) duomenimis, 2023 m. Rusija importavo septynis kartus daugiau kiniškų automobilių nei 2022 m. Sankcijomis apdovanota Rusija turėjo atsisveikinti su vakarietiškais ...

Penkerius metus trukęs spartus Kinijos elektromobilių gamintojų augimas Europoje 2024-aisiais sustojo. Prie sulėtėjusios pardavimų plėtros prisidėjo ne tik rinkos sąstingis, bet ir nauji prekybos barjerai, praneša naujienų agentūra „Bloomberg“.    Remiantis „Dataforce“ duomenimis, 2024 m. Kinijos elektromobilių gamintojai patyrė pirmąjį metinį pardavimų nuosmukį nuo savo įžengimo į Europos rinką – elektromobilių registracijų skaičius sumažėjo 3,5 proc.

Jungtinės Austrijos ir Norvegijos automobilių klubų pajėgos surengė 26 elektromobilių bandymus, kuriuose buvo siekiama sužinoti kokį atstumą jie gali įveikti su pilna baterijos įkrova.

Europoje plėtrą planuojantys automobilių gamintojai iš Kinijos nesibaimina ES planų padidinti importo muitus, nes dabar jų uždirbamas pelnas padės amortizuoti didesnes išlaidas. „Schmidt Automotive Research“ eksperto teigimu, Kinijos gamintojai Europoje savo automobilius parduoda su milžinišku antkainiu, o tai jiems suteikia pranašumą. Net tik prieš vietinius gamintojus, bet ir prieš ES užmojus padidinti importo tarifus.